體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維特爾、里卡多、佩雷茲不是第一批因違反賽道界限規則而受處罰的車手，也不會是現有規則下的最后一批。但是口口聲聲要提升觀賞性，卻在令人激動的戰斗上演后開出罰單，F1規則判罰為何變得那么令人掃興？

梅賽德斯的過于強大，讓本賽季比賽失去很多懸念。好不容易上演的精彩戰斗，卻因為爭議性的判罰而改變了結果，而且還是連續兩場比賽發生這樣的情況，想不引起爭議也難。

本月初，法拉利在加拿大好不容易領先梅賽德斯完成比賽，但是因為被罰5秒，維特爾沒有獲勝。里卡多在保羅·里卡德的直道上超越對萊庫寧，就像加里斯·貝爾傳給三秒后的自己，然后從場外跑回場內接球一樣，讓人看得激動。但是不同于貝爾在足球場上被允許這么做，如今的F1比賽不允許哪怕一丁點的出格舉動。

賽道界限，是近年來最令人厭煩的F1專業名詞之一。雖然界限本身很清晰，一條白色的實線，規定四只車輪不能同時處在線外，但不像足、籃、排里，出界就是出界，賽車出界是否違規，取決于車手是否獲得利益——讓自己速度更快或者領先于競爭對手。

以維特爾在蒙特利爾的受罰為例：他先是自己犯錯后失控跑出賽道，不同于在在排位賽里主動出界，利用更短的線路做出更快的時間；草地是沒有抓地力的，賽車只會因為輪胎粘上了草而速度下降。如果漢密爾頓那時已經超過去，那么也就沒有了之后的事情，但偏偏維特爾剛回來又擋在了對手身前。

里卡多在法國先是切彎超過了諾里斯，等同于抄了近道，那么容易理解。但是，他在直道上超越萊庫寧，那里并不存在近道，只是因為靠墻的一側有一條白線。賽會干事的判罰邏輯其實很簡單：白線外是賽道設計之初就確定的界外，里卡多利用了這個空間超過對手，就是從中獲利。回看錄像可以看到，萊庫寧盡可能地移動到了白線的極限處來防守，沒有任何過分之舉。如果當時他多往右側移動，例如三分之一賽車出界，那么無論里卡多是否超過去，芬蘭人都可能被罰“把對手逼出賽道”。

相比之下，佩雷茲被罰5秒就容易理解。雖然他在因輪胎鎖死而駛出賽道后，按規定路線才返回，但是跑在了比他先進彎的阿爾本和馬格努森身前，同樣獲得了利益。

在保羅·里卡德被罰掉積分的里卡多，帶著沮喪的心情來到奧地利。他在理智上能夠接受部分處罰的原因，因為“不然規則有什么意義”。但是情感上，他覺得兩起事件本身是相連的，所以兩張罰單“太嚴厲”。萊庫寧雖然是直接受益者，但是他的觀點相當公正。芬蘭人說道：“你可以往那里走，但是后果自負。我們都知道規則，也都會想到規則，然后想辦法嘗試。你在某個時間點需要做決定。他那個時候可能想‘讓我們看看會怎么樣”，結果他受罰了。”