體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從去年十一月的巴西大獎賽至今，梅賽德斯已經取得了跨賽季的八連勝，尤其是今年前五場比賽全部包攬冠、亞軍。本賽季才剛剛走到三分之一的時間點，還有什么可以阻擋德國戰車的腳步？

車手相撞

自“混合動力時代”以來，梅賽德斯的五連霸可以分為兩個階段：2014-2016年為車手“內戰”時期；2017和2018年則是對抗“外敵”法拉利的沖擊。

前三年中，梅賽德斯只有八次讓分站勝利旁落他人，其中兩次系漢密爾頓和羅斯伯格的撞車直接導致，分別是2014年在斯帕和2016年在巴塞羅那。不過，正是在加泰羅尼亞賽道的事故成為了梅賽德斯車手管理政策的轉折點：在兩名車手之間定下“交戰守則”，并且附帶警告和處分的威脅。

羅斯伯格的退役在很大程度上排除了曾經困擾梅賽德斯的最大麻煩，漢密爾頓和博塔斯的關系相對和睦。但是，“2019版博塔斯”戰斗力升級，幾乎與漢密爾頓不分伯仲，使得車手世界冠軍爭奪基本進入了梅賽德斯內戰的節奏。車隊主管沃爾夫承認阿塞拜疆第一圈和最后兩圈的激戰，讓他腦海里閃過從前的陰影。雖然倆人之間的戰斗到目前還很有分寸，但沃爾夫明確表示若有必要，他會出示“紅黃牌”來干預。

當然，與“外敵”交戰時發生事故而葬送勝利也是完全有可能的。漢密爾頓與維斯塔潘在摩納哥的事故就是一個警告。當時漢密爾頓的賽車可能爆胎，甚至發生更大的事故。梅賽德斯人不會忘記2016年在馬來西亞的噩夢：羅斯伯格在一號彎里與維特爾發生碰撞，而漢密爾頓在領先的情況下引擎爆缸，最后被里卡多撿走了大便宜。

事實上，邁凱倫在1988年險些就創造了“神話”。然而在蒙扎，普羅斯特早早退賽，而行將結束前，領先的塞納被落后一圈的賽車在彎中頂撞后停下，留下最慘痛的教訓。

賽車可靠性

梅賽德斯帶著六連勝的勢頭前往加拿大，這一幕在五年前發生過。然而正是在原本應該對W05賽車極其有利的蒙特利爾賽道，MGU-K成了兩輛“銀箭”賽車的阿喀琉斯之踵。結果，里卡多在倒數第三圈輕松地在直道上超過動力下降的羅斯伯格，取得了個人F1生涯的第一場勝利。

二年后，漢密爾頓在2016年世界冠軍爭奪中輸給羅斯伯格，他在雪邦遭遇的引擎爆缸成了決定性時刻。英國人在賽后的沮喪、惱怒叫人歷歷在目。自那以后，賽車可靠性成為了梅賽德斯的頭等大事，有時寧可犧牲速度。

去年同樣是在加拿大，因為在最后一刻的機床測試中發現隱患，梅賽德斯決定推遲引擎升級計劃。最終，雖然比賽勝利被啟用了升級版引擎的法拉利輕松拿下，但是德國車隊保全了重要的積分，而且在之后的法國大獎賽中帶著新引擎強勢回歸。

去年奧地利大獎賽上漢密爾頓和博塔斯的雙退賽，說明“銀箭”并非完全堅不可摧。但是，鑒于從那以后的連續18場比賽里，梅賽德斯沒有任何退賽紀錄，其對手可能真的不能在運氣方面抱太大希望，哪怕德國制造商剛剛在加拿大啟用了升級版引擎。