體壇+特約記者茅為安報(bào)道

當(dāng)五屆世界冠軍漢密爾頓在澳大利亞再中“桿位魔咒”時(shí)，博塔斯以拿下新的“滿分26分”的方式在2019賽季旗開得勝，并且以此告慰剛剛?cè)ナ赖腇1賽事總監(jiān)查理·懷汀的在天之靈。

新賽季的揭幕戰(zhàn)因?yàn)閼淹〉耐蝗蝗ナ蓝粦n郁的氣氛籠罩，所有車手和車隊(duì)都希望用一場(chǎng)圓滿的比賽來感謝他為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)三十多年的付出。

2019年第一場(chǎng)排位賽的結(jié)果證明了季前測(cè)試的迷惑性。被視為大熱門的法拉利，在來到特性完全不同于加泰羅尼亞賽道的阿爾伯特公園后，無(wú)法找到滿意的調(diào)校，整個(gè)周末競(jìng)爭(zhēng)力不如梅賽德斯。但是，以0.7秒的優(yōu)勢(shì)包攬第一排起步位置，讓德國(guó)車隊(duì)自己也嚇了一跳。

然而，墨爾本對(duì)漢密爾頓從不友好。過去七次在這里拿到桿位，他只贏過兩次，而今年的第八個(gè)桿位也不例外。五盞紅燈熄滅的一瞬間，英國(guó)人的賽車明顯出現(xiàn)了前輪空轉(zhuǎn)，而處在內(nèi)線的博塔斯順利超過后第一個(gè)進(jìn)入一號(hào)彎。

在某種程度上，法拉利的策略幫了博塔斯一把。維特爾在第14圈執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的一次進(jìn)站策略，梅賽德斯做出反應(yīng)把漢密爾頓召回。雖然英國(guó)人成功守住了自己的位置，但是也就給了隊(duì)友策略上的優(yōu)勢(shì)。博塔斯在領(lǐng)跑時(shí)輪胎的消耗情況十分理想，比漢密爾頓多跑八圈進(jìn)站換胎而且仍舊手握8秒的領(lǐng)先。

此后，博塔斯速度越來越快，甩出隊(duì)友足夠多進(jìn)一次站的時(shí)間。他詢問車隊(duì)能否再換一套輪胎以便爭(zhēng)取新啟用的最快單圈得分規(guī)則所對(duì)應(yīng)的額外的一個(gè)積分。雖然梅賽德斯工程師保守地拒絕，但是芬蘭人還是在倒數(shù)第二圈跑出全場(chǎng)最快的1分25.580秒，比漢密爾頓快了0.5秒，順利讓自己得到了最多的26分。

賽季開始前，博塔斯曾表示要在今年使出渾身解數(shù)。而這場(chǎng)“個(gè)人職業(yè)生涯最佳比賽”幫助他掃去了2018年一場(chǎng)不勝的陰霾，也第一次領(lǐng)跑F1年度積分榜。

比賽中，漢密爾頓對(duì)無(wú)法追上隊(duì)友感到奇怪，他向車隊(duì)報(bào)告說賽車尾部下壓力丟失，以至于臨近比賽結(jié)束時(shí)受到維斯塔潘的緊追，好在時(shí)間所剩無(wú)幾。賽后，梅賽德斯發(fā)現(xiàn)英國(guó)人賽車僅靠左后輪前方的底板出現(xiàn)了破損，導(dǎo)致了尾部平衡的丟失。

雖然無(wú)緣勝利，但是漢密爾頓沒有感到失望。W10賽車在第一場(chǎng)比賽中良好的競(jìng)爭(zhēng)力、梅賽德斯團(tuán)隊(duì)臨場(chǎng)出色的賽車調(diào)整工作、過去兩年的奪冠經(jīng)驗(yàn)，讓他有足夠的信心面對(duì)接下來的大戰(zhàn)。

值得一提的是周六的排位賽前，博塔斯對(duì)相熟的芬蘭記者表示，他愿意下注自己能贏得比賽勝利。盡管他在桿位爭(zhēng)奪中以0.1秒的微弱劣勢(shì)輸給漢密爾頓，但是更多人寧可押寶維特爾。如果說這個(gè)結(jié)果還不夠讓人驚喜，那么維斯塔潘的第三名，成就了本田回歸F1以后——也是自2008年英國(guó)大獎(jiǎng)賽——第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽成績(jī)。