體壇+記者段伊伊報(bào)道

F1新賽季揭幕戰(zhàn)即將于3月17日在墨爾本阿爾伯特公園賽道拉開序幕。梅賽德斯奔馳與法拉利的“銀紅大戰(zhàn)”繼續(xù)唱響主旋律，肩負(fù)著躍馬復(fù)興重任的維特爾在經(jīng)歷了上賽季的潰敗后，是繼續(xù)被漢密爾頓拉開差距，還是奮起加入“五冠王”陣營(yíng)？10支車隊(duì)的20位車手中包含12位“90后”，其中“95后”更是多達(dá)7位！年輕人的沖勁能否為這項(xiàng)初顯老態(tài)的賽事注入活力？帶著下面10個(gè)問題，開啟2019賽季……

漢密爾頓進(jìn)一步接近舒馬赫？

同年進(jìn)入F1的漢密爾頓和維特爾，直到上個(gè)賽季才算真正迎來勢(shì)均力敵的較量。最終漢密爾頓用新加坡排位賽的“神奇一圈”、從意大利到日本站連勝四場(chǎng)分站賽的表現(xiàn)證明，自己才是同時(shí)代車手中更出色的那一位。在比肩阿根廷傳奇方吉奧、成為歷史上第三位“五冠王”后，站在漢密爾頓身前的便只剩下舒馬赫。手握5冠、83勝的英國(guó)人距離車王7冠、91勝的紀(jì)錄，已經(jīng)很近了。

梅賽德斯沖六連冠比肩法拉利？

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，法拉利就是F1的招牌，但這支意大利車隊(duì)上一次捧起年度車隊(duì)總冠軍獎(jiǎng)杯，還是在2008年。在此期間，紅牛完成過四連冠，梅奔做到了五連冠，但歷史上最長(zhǎng)的車隊(duì)連冠紀(jì)錄，依然在法拉利名下。只不過，留給他們追憶當(dāng)年勇的時(shí)間所剩無幾。由托托·沃爾夫率領(lǐng)的梅賽德斯團(tuán)隊(duì)，上賽季在賽車性能并不完全占優(yōu)的情況下，展現(xiàn)出了出色的團(tuán)隊(duì)配合能力，而他們的目標(biāo)，自然是追平對(duì)手在1999-2004賽季創(chuàng)下的六連冠壯舉。

紅牛內(nèi)斗比外戰(zhàn)更精彩？

維斯塔潘和加斯利，一個(gè)不到21歲，一個(gè)剛滿23歲。前者在F1出道即備受矚目，短短四個(gè)賽季已經(jīng)贏下五個(gè)分站賽冠軍；后者上賽季完成首秀，出戰(zhàn)第二場(chǎng)就為小紅牛拼得第四。雖然在目前的生涯成就上落后于維斯塔潘，但加斯利絕不是年紀(jì)輕輕就甘當(dāng)二號(hào)車手的主，別看兩位年輕人在賽前的各種預(yù)熱活動(dòng)上其樂融融，請(qǐng)記住，慘烈的內(nèi)斗，一向是紅牛的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。

勒克萊爾的分站賽首冠會(huì)在哪？

與同齡人維斯塔潘一飛沖天的生涯軌跡不同，勒克萊爾更像是一位按部就班的三好學(xué)生。GP3冠軍、F2冠軍，F(xiàn)1新秀賽季為索伯爭(zhēng)得寶貴的39個(gè)積分，連續(xù)兩年收獲國(guó)際汽聯(lián)最佳新人獎(jiǎng)……摩納哥小將用穩(wěn)健的表現(xiàn)打動(dòng)了“保守”的法拉利，成為了自1961年以來車隊(duì)最年輕的正式車手。由“平民窟”邁向“富人區(qū)”，外界對(duì)于他的期待當(dāng)然不再是每站躋身積分區(qū)那么簡(jiǎn)單。桿位、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、甚至是分站賽冠軍，勒克萊爾注定將迎來突破的一年。舉世聞名的蒙特卡洛賽道，有可能見證第一位本土車手的登頂嗎？

里卡多亂中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)？

有人從地球組晉升，自然就有人從三大車隊(duì)降級(jí)。里卡多就是那個(gè)自愿降級(jí)的。拋開薪資、隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等各種因素不談，澳大利亞人即將迎來最直接的影響——成績(jī)下滑。雖然上賽季因?yàn)闄C(jī)械故障，里卡多只登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)兩次，但從整體實(shí)力來說，駕駛紅牛賽車闖進(jìn)前三還算是大概率事件。然而來到新東家雷諾，里卡多只能寄希望于前六位車手犯錯(cuò)，然后憑借自己超強(qiáng)的超車技能，殺出一片天了。

萊庫寧能否一拼地球組頭名？

索伯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾曾透露，自萊庫寧宣布加盟后，贊助合作、求職申請(qǐng)絡(luò)繹不絕，位于瑞士的研發(fā)團(tuán)隊(duì)備受鼓舞；而芬蘭冰人也對(duì)這份“錢多、事少、離家近”的工作頗為滿意。眼下萬事俱備，只欠好車。上賽季在勒克萊爾帶領(lǐng)下排名第八的索伯，本賽季更名為阿爾法·羅密歐，由經(jīng)驗(yàn)更為豐富的萊庫寧坐鎮(zhèn)，配上“相當(dāng)熟悉”的法拉利引擎，理應(yīng)挖掘出更強(qiáng)大的賽車性能。曾在2012賽季開著蓮花賽車殺進(jìn)年終前三的萊庫寧，有可能向里卡多地球組頭名的位置發(fā)起挑戰(zhàn)嗎？

三位“沖動(dòng)型”超車手同臺(tái)，精彩場(chǎng)面不用愁？

為了降低跟車難度，增加超車機(jī)會(huì)，避免出現(xiàn)場(chǎng)面過于平淡的狀況，空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則一再更新。但這樣的擔(dān)憂在本賽季或許將獲得極大緩解。畢竟，那個(gè)曾經(jīng)被維特爾形容為“開車像魚雷”的科維亞特回來了。算上碰撞鏡頭高居官方集錦前列的格羅斯讓，和連漢密爾頓都不敢輕易靠近的維斯塔潘，三大“沖動(dòng)型”車手同臺(tái)，輪對(duì)輪的對(duì)抗還會(huì)少嗎？

來自F2的三位“難兄難弟”，誰能先熬出頭？

本賽季能有多達(dá)七位“95后”車手同場(chǎng)競(jìng)技，F(xiàn)2功不可沒，上賽季冠亞季軍集體登錄。但三人想要復(fù)制勒克萊爾和加斯利的新秀成績(jī)，卻是難上加難。潛能最被看好的拉塞爾，遇到了情況最糟糕的威廉姆斯。新車未能按時(shí)交付，威廉姆斯錯(cuò)過了兩天半冬測(cè)時(shí)間，而首席技術(shù)官帕蒂·洛維又被曝出因個(gè)人原因請(qǐng)假，歸期未定。而沒有了阿隆索的光環(huán)和車技兜底，邁凱倫羞于見人的真實(shí)水平恐怕再也藏不住了，在上賽季一有機(jī)會(huì)就“偷師”西班牙人的諾里斯，能否贏在起跑線上？阿爾本雖然加入了賽車情況相對(duì)較好的小紅牛，但考慮到紅牛青訓(xùn)營(yíng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如果不能極快適應(yīng)并有所作為，“保位”壓力同樣不小。 

正賽最快圈獎(jiǎng)勵(lì)是否雞肋？

本賽季開始，在正賽中做出最快單圈的車手將可額外獲得一個(gè)積分，但前提是必須在前十名完賽。這樣的規(guī)定是否將擴(kuò)大三大車隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？畢竟博塔斯在上賽季一人就承包了七個(gè)最快圈。而如果排在后十位的車手做出最快圈卻不被認(rèn)可，那么又何來“最快”一說呢？F1歷史上不乏一分定世界冠軍的情況，單圈最快獎(jiǎng)勵(lì)有可能成為左右結(jié)果的因素之一嗎？ 

第1000場(chǎng)分站賽冠軍花落誰家？

雖然英國(guó)站一度給出提前辦賽的計(jì)劃，但最終，F(xiàn)1歷史上的第1000場(chǎng)分站賽還是花落中國(guó)。中國(guó)車迷也能夠在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到更豐富的嘉年華活動(dòng)。而得益于“上賽道”的特性，中國(guó)站不乏經(jīng)典瞬間，上賽季小紅牛內(nèi)斗、維斯塔潘撞維特爾、里卡多超越博塔斯的畫面也還記憶猶新。極具歷史意義的第1000場(chǎng)分站賽，將會(huì)以怎樣的形式收尾？