特約記者茅為安報(bào)道

法拉利久久不能贏得世界冠軍已經(jīng)成了意大利全國人民的心病。今年擁有最快的賽車卻輸了年度爭奪，則是一種復(fù)雜的情緒：滿意與失望并存。但是技術(shù)規(guī)則的穩(wěn)定，也讓意大利人看到了2019年的希望。

雖然阿里瓦貝內(nèi)試圖掌管話語權(quán)，而且同法拉利新CEO卡米萊利關(guān)系緊密，但阿涅利家族繼承人阿爾坎擔(dān)任法拉利主席，意味著他會(huì)越來越多地參與到車隊(duì)重大策略的制定中。很明顯，比諾托對(duì)法拉利實(shí)現(xiàn)大飛躍所做的貢獻(xiàn)不可估量，而此時(shí)躍馬絕對(duì)不能承受失去技術(shù)部門領(lǐng)軍人物的代價(jià)。

與此同時(shí)，馬奇奧內(nèi)生前部署的另一枚“棋子”萊克勒克已經(jīng)在季后測試?yán)锎┥狭思t色戰(zhàn)袍，這可能是前法拉利主席留下的最寶貴的“錦囊”：重新激活車手之間的競爭因子。

過去四年，維特爾與萊庫寧的關(guān)系固然和諧，但是德國人也知道他總能擊敗好友。但是萊克勒克的到來勢必成為一種刺激，而且他明確表示他不是去學(xué)習(xí)的，而是要爭奪世界冠軍。維特爾四次贏得了世界冠軍，不會(huì)懼怕年輕人的到來，但對(duì)于所有的未知，他必須提升個(gè)人的表現(xiàn)才能交出更好的答案。反過來，萊克勒克雖然年輕氣盛，但今年在索伯已經(jīng)表明他是個(gè)聰明人，更有托德父子在背后指點(diǎn)迷津。

事實(shí)證明，法拉利已經(jīng)從改革中嘗到了甜頭。而現(xiàn)在他們有理由相信，全新的車手組合能夠在2019年為車隊(duì)帶來可能是打破世界冠軍荒的最后一個(gè)元素：良性競爭。