特約記者茅為安報(bào)道

如果說F1辜負(fù)了阿隆索，那么這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)同樣讓奧康失望。作為最被看好的年輕車手之一，本周末過后，他將至少經(jīng)歷一年難熬的“空窗”，而能否再續(xù)F1生涯，只能聽天由命。

兩年半時(shí)間，50場大獎(jiǎng)賽，奧康證明了自己為何被梅賽德斯相中。他的速度與生俱來，排位賽成績往往比有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)友佩雷茲更好；他好勝心強(qiáng)烈，在爭奪中從不退讓。他被視為普羅斯特之后，最有機(jī)會(huì)拿下世界冠軍的純正的法國車手（格羅斯讓擁有瑞士、法國雙重國籍）。當(dāng)然，因?yàn)樗鄬?duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，梅賽德斯主管沃爾夫最終保守地選擇在2019年留用博塔斯。

即便如此，明年原本也應(yīng)該是奧康繼續(xù)茁壯成長的關(guān)鍵年。然而，一系列的事件接二連三地發(fā)生，卻讓這位2014年在F3歐洲錦標(biāo)賽里戰(zhàn)勝維斯塔潘奪冠的年輕車手，硬生生被擠出了2019賽季20位正式車手的行列。

如果說原本內(nèi)定的雷諾席位被里卡多“橫刀奪愛”還算合理，那么勞倫斯·斯特羅爾收購印度力量來為兒子蘭斯鋪路，只能讓奧康對(duì)F1的生存環(huán)境感到無可奈何，感嘆沃爾夫畢竟只是經(jīng)理人，而不是“爸爸”。更令他始料未及的，是與梅賽德斯的裙帶關(guān)牽絆了加盟其他車隊(duì)的道路。

如今，庫比卡確定將于明年聯(lián)手喬治·拉塞爾代表威廉姆斯出戰(zhàn)，讓奧康的最后一絲希望徹底破滅。一心專注F1的他，早就拒絕參加其他賽事，意味著他只能在明年擔(dān)任梅賽德斯旗下車隊(duì)的替補(bǔ)車手，最多在測(cè)試或周五練習(xí)里出場駕駛賽車。

本就年輕氣盛，加上無緣2019賽季的挫折感，成為奧康的“心魔”，終于在巴西爆發(fā)。他顯然非常清楚2020年回歸比賽并不能得到保證，一來僧多粥少，二來拉塞爾已經(jīng)躍躍欲試。哪怕年輕是他最大的資本，但在競爭激烈的F1，青春也經(jīng)不起浪費(fèi)。

前GP2年度冠軍范多恩的遭遇同樣凄涼。邁凱倫糟糕的賽車，讓他在過去兩年里不僅沒有發(fā)揮出應(yīng)有的才華，反而在阿隆索的影響下顯得笨拙。好在，比利時(shí)人決定轉(zhuǎn)投在國際汽聯(lián)大力扶持下蒸蒸日上的電動(dòng)方程式發(fā)展，下個(gè)月就將代表實(shí)際是梅賽德斯化身的HWA車隊(duì)投入新征程，在某種程度上也算“以退為進(jìn)”，因?yàn)樗@然不像奧康那樣有梅賽德斯的“照料”。

與此同時(shí)，今年的新秀希洛欽，也在庫比卡加入威廉姆斯后，淪為了“一年游”。論實(shí)力，波蘭人去年就可以得到席位，但是俄羅斯人背后的金錢發(fā)揮了作用。

這樣的生態(tài)環(huán)境很明顯是當(dāng)下F1的“病癥”之一，主管F1競賽事務(wù)的羅斯·布朗看在眼里，暫時(shí)也無能為力。只能希望2021年的改革能一起修復(fù)問題。