體壇+特約記者劉健熙報道

F1巴西站結束后，梅賽德斯-奔馳提前成為了2018賽季的車隊總冠軍，這是他們連續第5年獲得這一殊榮。梅奔創造了屬于他們的銀箭王朝，作為一支在2010年才正式以梅賽德斯-奔馳（1954及1955年曾有梅賽德斯-奔馳車隊參賽）回歸的年輕車隊，這一切看起來的確很神奇。

在F1歷史上，并沒有多少支車隊能夠開啟連勝模式。法拉利依然是目前最成功的車隊，躍馬一共拿下了16次車隊總冠軍，當中包括在1999到2004年的6連冠。雖然目前從車隊總冠軍數上無法跟躍馬相比，但梅奔已經達成5連冠，距離追平法拉利的6冠壯舉，只有一步之遙。

事實上，在拿下5連冠之后，說梅奔是歷史上第二成功的車隊并不過分。在車隊總冠軍的次數上，他們與威廉姆斯及蓮花車隊同樣是5次，其中威廉姆斯是在上世紀90年代拿下了總冠軍，而蓮花更是在上世紀70年代才活躍于F1車壇，與當年相比，如今的F1競爭力更強，車隊總冠軍的含金量更高。即便是當代車迷比較熟悉的邁凱輪及紅牛，都只是曾經連續4年奪得車隊總冠軍，其中邁凱輪是1988到1991年，紅牛則是從2010到2013年，但無論是在車隊總冠軍的數量以及連勝上，梅奔都已完成超越。

競技體育中，每一個王朝的締造者都會面臨對手的挑戰，梅奔車隊自然也不例外，他們在過去5個賽季先后戰勝了法拉利及紅牛，特別是今年，隨著法拉利賽車實力回升，在賽季初段梅奔甚至是被對手壓制，但兩位車手發揮穩定，目前只有奧地利站由于機械故障沒有獲得積分，其余分站中梅奔都至少有一位車手進入前三，這令他們最終走向了成功。

除了有出色的賽車外，車隊的管理層以及車手也是相當重要的，看看法拉利當年的6連冠，正是由舒馬赫、羅斯·布朗、讓·托德這樣的鐵三角所創造的，而紅牛此前的4連冠，則是由維特爾、霍納及紐維這三位夢幻組合所建立，而如今，梅賽德斯也有漢密爾頓、沃爾夫及勞達三位重量級人物加持。

梅奔車隊的鐵三角相當成功，漢密爾頓是頭號車手、沃爾夫負責車隊日常的運作，勞達作為顧問及非執行董事負責在幕后監管一切，而其他的人亦是各司其職，正是如此強大且有效的管理系統才能讓車隊不會在關鍵的時刻出現差錯，而在爭冠的必要時刻，二號車手也需要及時放棄個人利益，博塔斯給漢密爾頓讓車就是最好的證明。

考慮到漢密爾頓仍處于個人的巔峰期，車隊的管理層短期內亦不會有重大改變，在這樣的情況下，五連冠或許并不是銀箭的終點。