特約記者茅為安報道

本周末的美國大獎賽，漢密爾頓迎來２０１８賽季的第一個“冠軍點”。手握６７分的領先優勢，狀態如日中天，又是在堪稱他的“后花園”的美洲賽道，所有人都相信這位英國人將在周日過后榮升五屆世界冠軍。

漢密爾頓只需要在奧斯汀比維特爾多拿八分，就將提前三場比賽鎖定今年的車手世界冠軍，同時比肩方吉奧，成為歷史上第二位五次奪得世界冠軍的車手。

英國大獎賽主場不敵維特爾屈居第二之后，這位梅賽德斯車手在隨后的七場比賽中六次站上最高領獎臺，包括夏休期結束的四連勝。這七場比賽最多可以拿到１７５分，而他豪?。保叮阜帧Ｒ揽恐@段時期的強勢發揮，他從積分落后８分到領先６７分，凈勝維特爾７５分。

很明顯，梅賽德斯已經擺脫了困擾多時的賽車與輪胎搭配問題，近期更在俄羅斯和日本連續二場包攬前二。反觀，法拉利則失誤連連，賽車再也沒恢復賽季中期的強大競爭力，而且一蹶不振。

不僅如此，漢密爾頓還在美國占盡“地利”優勢。自２０１２年美國大獎賽在奧斯汀舉行起，過去六次在美洲賽道作戰，無論天氣條件如何，他五次登頂，包括連續四年駕駛梅賽德斯賽車勝出。其中，２０１５年他更是挫敗羅斯伯格后，在這條賽道上加冕了自己的第三個世界冠軍頭銜。英國人唯一失守的那一次，恰是２０１３年他加盟梅賽德斯的首個賽季，而維特爾在紅牛以統治級的表現第四次稱王Ｆ１。

如此驚人的數據暗示著，理論上漢密爾頓應該在奧斯汀有著極高的勝算，而他有梅賽德斯作為他最強大的后盾，還有博塔斯的全面支持。芬蘭人自然是希望隊友盡快解決年度冠軍爭奪的戰斗，那樣他才有機會在剩余的比賽里結束今年的勝利荒。

漢密爾頓和梅賽德斯如此之強大和團結，與維特爾和法拉利的內憂外患形成鮮明對比。法拉利領隊阿里瓦貝內雖然聲稱不會放棄，但也承認眼下已經是“不可能的任務”。事實是，維特爾在壓力下沒有阿湯哥的精神力量，而他的團隊在臨場賽車調整和比賽策略方面更是成了名副其實的“豬隊友”。如果還想著奪冠可能，只能是盲目樂觀。

四場比賽要逆轉６７分，維特爾必須平均每場比漢密爾頓多拿１７分。但是德國制造商表現之穩定，幾乎牢不可破。本賽季至今，漢密爾頓只有三場比賽沒有登上領獎臺。若非中國大獎賽被安全車攪局，他鐵定在前三名完賽；在奧地利，梅賽德斯遭遇了今年唯一一次可靠性問題；在加拿大時，因為引擎升級被意外叫停，德國戰車整個周末處于絕對劣勢，但是只有這么一次。

有人或許會說：不到沖線，任何事情可能發生。漢密爾頓也在２００７賽季經歷過最后三場被萊庫寧上演驚天大逆轉，但時過境遷。如今３３歲的英國人在比賽中個人發揮毫無瑕疵，如果梅賽德斯Ｗ０９賽車突然至少兩場發生故障，那么德國制造商恐怕再無顏面參加Ｆ１，更別提對其乘用車市場帶來的負面影響。事實上，沃爾夫身為梅賽德斯運動事務負責人，已經在日本大獎賽后提到了車隊會盡一切可能防止災難的發生。

退一萬步來說，哪怕維特爾在奧斯汀咬住漢密爾頓，但也只是延緩后者的腳步，誰讓他和法拉利已經到了“三而竭”的狀態。

只要滿足以下任一條件，漢密爾頓將在美國大獎賽后贏得２０１８年世界冠軍：

１．漢密爾頓獲勝，維特爾以第三名或更低名次完賽；

２．漢密爾頓第二，維特爾以第五名或更低名次完賽；

３．漢密爾頓第三，維特爾以第七名或更低名次完賽；

４．漢密爾頓第四，維特爾以第八名或更低名次完賽；

５．漢密爾頓第五，維特爾以第九名或更低名次完賽；

６．漢密爾頓第六，維特爾不得積分。