體壇+特約記者劉健熙報道

在上周末結束的俄羅斯分站上，梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓靠著“車隊指令”拿下了又一個分站冠軍，梅奔的舉動引發了又一輪的爭論，博塔斯成為了車隊利益下的犧牲者，但其實一直以來，車隊指令都存在，這一切都是為了最后的成功。

在過去20年里，F1發生過很多次大大小小的車隊指令，當中最著名的要數2002年的奧地利分站，法拉利車隊的巴里切羅當時拿下了桿位，并在正賽中一直領先，但就在距離沖線數百米的地方，車隊要求巴里切羅跟在隊友舒馬赫的身后通過終點。雖然很不情愿，但巴里切羅還是執行了車隊的指令，賽后，無論是巴里切羅還是舒馬赫都很不高興，巴里切羅對車隊的做法很無奈，而舒馬赫則認為車隊的指令是多余的。那個賽季，舒馬赫最終輕松成為了總冠軍，而巴里切羅則是亞軍，蒙特亞是季軍，當時三人的積分分別是144、77和50。

在奧地利的讓車事件之后，媒體對法拉利的做法相當不認同，因此引發了不少爭議，隨后，國際汽聯決定禁止車隊在比賽中通過車隊指令要求車手為隊友讓車。但事實上，這樣的規則并沒讓車隊指令從此消失，車隊一直都在使用隱晦或暗語來操控車手，在2010年的德國站上，依然是法拉利車隊，他們通過無線電對當時在前面的馬薩說：“阿隆索的速度比你快，你能清楚理解嗎？”隨后，馬薩讓出位置，最終西班牙人成功獲得該場比賽冠軍。賽后，賽會干事認為法拉利使用了車隊指令對其進行了10萬美元的處罰，而隨后，國際汽聯因為證據不足而不對法拉利追加處罰。

2010年底，國際汽聯看到車隊指令的禁令毫無效果，于是決定在2011年開始解禁，從此，車隊指令又正式回歸了。事實上，使用車隊指令的不僅只有法拉利，紅牛、梅賽德斯等車隊都曾有過類似的車隊指令，而這些指令都有一個共同點，就是將車隊的利益最大化。可以說，車隊指令就是F1比賽的一個元素，而且往往都只會發生在涉及爭奪總冠軍的過程中，也可以說，只有強隊才有使用車隊指令的真正需求，這也是車隊走向統治的必要過程。車隊指令到底是好還是不好，也許在不同的車迷心中都會有不同的答案，但我們不能否認，在F1這個“燒錢”運動中，車隊必須為了成績和績效做出一些決定，而這當中必然會有個人利益受到傷害，但作為車手，他們都必須接受。