特約記者茅為安報道

沒有事故、沒有安全車，平淡無奇的俄羅斯大獎賽中，“車隊指令”成為唯一的亮點。漢密爾頓在梅賽德斯車隊的“安排”下奪取勝利，以５０分的領先優(yōu)勢向著第五個世界冠軍頭銜又邁近了一步。

索契的勝利原本對漢密爾頓來說應該是信手捏來，直到排位賽第三階段，他在速度上占據(jù)了足夠的優(yōu)勢。但是最后一輪沖刺時，他在第一個計時段已經(jīng)刷新時間的情況下，卻在第二個計時段跑過頭。反倒是博塔斯以神來之筆的一圈，拿到了本賽季個人第二個桿位。

雖然毫不費力地包攬第一排的發(fā)車位置，但是梅賽德斯主管沃爾夫卻很頭疼。一方面，他理解博塔斯需要一場勝利來重振信心，特別是他還拿到了桿位；另一方面，他雖然不擔心漢密爾頓的領先優(yōu)勢被縮小，但萬一兩名車手在內(nèi)戰(zhàn)中出了偏差，會導致兩敗俱傷并最終讓車隊利益受損，而車隊指令又是車迷最嗤之以鼻的事情。

與法拉利拒絕在蒙扎的第一圈安排萊庫寧給維特爾讓道一樣，梅賽德斯也放任博塔斯和漢密爾頓在起步后自由爭奪位置。雖然兩輛銀箭賽車左突右閃，但謹慎地保持著彼此間的距離，同時也封死了維特爾的線路，一前一后領跑比賽。

漢密爾頓在排位賽后就向博塔斯送去了鼓勵。雖然他此前放言目標是爭取最后六場全勝，但在手握充分的積分優(yōu)勢的情況下，他明白第一名對自己的意義不如對博塔斯重要，因為他的隊友今年還沒有一場勝績。

索契賽道的街道賽特性，使得正常情況下很難進行超車，除非前后賽車速度相差２－３秒。博塔斯穩(wěn)健地守住自己的位置，并在換胎后依舊領先隊友。但是，輪胎戰(zhàn)術不同的維斯塔潘持持不進站，延緩了整個隊伍前進的步伐。雖然這讓漢密爾頓得以追到博塔斯身后，但維特爾也緊隨英國人并且進入到可以啟用ＤＲＳ協(xié)助進行超車的范圍內(nèi)。

第２６圈，向來不在比賽中發(fā)出任何指令的沃爾夫親自走上指揮臺，摁下標明“戰(zhàn)術”的按鈕。只見，博塔斯在１３號彎前的直路末端移動到內(nèi)線，而且明顯放慢速度，等到漢密爾頓通過后才重新加速。對于這次赤裸裸的“讓車”，梅賽德斯在官方社交媒體的文字直播中描述道：“當維特爾逼近兩輛賽車時，漢密爾頓被博塔斯釋放到第二的位置?！?/p>

此后的比賽變得毫無懸念。維斯塔潘進站之后，漢密爾頓順理成章地接過了領跑的角色，并且毫不費力地第一個沖過終點線。這是他本賽季的第八個分站勝利，同時也實現(xiàn)了三連勝。

不過，因為明白這個分站冠軍是在博塔斯的配合之下取得，英國人在完賽后沒有任何慶祝，而是在離開駕駛艙后第一時間走向隊友，送去了安慰和感謝。與此同時，沃爾夫在無線電中向博塔斯承諾，會在賽后給他一個交代。

一年之前，博塔斯在索契以超強的發(fā)揮戰(zhàn)勝維特爾，贏得個人Ｆ１生涯的第一個分站冠軍。時隔一年，故地重游的他只能聽從梅賽德斯的指揮，放棄眼看打破冠軍荒的機會。不過對他來說，這也不是沒有收獲的一個周末。除了增添一個桿位和一個全場最快單圈，他在車手年度積分榜上超過了同胞萊庫寧，攀升到了第三的位置。如今若能以年度第三結(jié)束本賽季，或許對他是最好的安慰。