特約記者茅為安報道

阿隆索不參加２０１９賽季Ｆ１——這不是狼來了，而是千真萬確的事實。這位二屆錦標賽冠軍獲得者、當今賽車圈最具話題性人物，在忍受了冗長的世界冠軍荒之后，終于決定不再茍延他的Ｆ１生涯。

阿隆索在Ｆ１夏休期結束前宣布了他的決定，他承認這個念頭去年就已經縈繞在腦海里，但鑒于邁凱倫的內部改革和今年更換雷諾引擎，而決定多觀察一個賽季。只是，盡管他在車手年度積分榜上排名高于過去，但遠離領獎臺、無法爭勝，實在是一種煎熬。既然沒有機會在明年加盟梅賽德斯或返回法拉利，而現行規則下邁凱倫毫無翻盤的機會，３７歲的西班牙人決定不再等待下去。

對阿隆索來說，人生不能沒有競爭，無論足球、籃球、自行車、乒乓球，皆是如此。所以，早在去年他就給自己設下新目標來保持動力。在他看來，要想成為地球上最優秀的車手，既然已經不可能打破舒馬赫的七個Ｆ１世界冠軍紀錄，那么唯有另一種方式，那就是在不同賽事里駕駛不同賽車奪冠，而包攬“三大皇冠賽事”摩納哥大獎賽、勒芒２４小時、Ｉｎｄｙ５００的冠軍，便是終極挑戰。

于是，去年他放棄了同一個周末摩納哥比賽，第一次挑戰印第安納波利斯。雖然在最后階段因本田引擎故障功虧一簣，但能夠為勝利而戰讓他如獲新生。今年六月，他與豐田在勒芒奪取勝利。對于曾經兩次在摩納哥獲得勝利的他來說，只剩下印第安納波利斯需要去征服。

作為公認的有史以來最優秀的Ｆ１車手之一，阿隆索有著驚人的才華、一流的駕駛技術、超強的賽車適應能力、精確的比賽解讀、強烈的好勝心。在１８年、１７個賽季、３００多場比賽之后，他只帶著兩個世界冠軍頭銜離開Ｆ１，無論如何都讓人覺得惋惜。

然而，正如曾經與他爭冠的漢密爾頓所比喻的那樣，如果Ｆ１是一盤國際象棋，那么阿隆索輸掉了他的每一次移動——轉會。

２００５年底，他預見了雷諾的曇花一現，所以很早就與邁凱倫達成協議。２００７年的邁凱倫賽車足夠爭冠，但他沒有料到漢密爾頓的橫空出世。而在頻繁的政治斗爭中，他消耗的是自己的積分，更是車隊對他的支持。之后在法拉利度過的五年，只能說選對了車隊，但選錯了時間，因為那是一個屬于維特爾／紅牛的時代。事實上，２００９年紅牛曾向他發出邀請，但是誰能拒絕法拉利？

事后諸葛地說，如果阿隆索沒有在２０１４年秋天決定離開法拉利，或許他也已經第三次贏得世界冠軍。無論怎么看，回到邁凱倫無疑是他走出的最錯的一步，除了過去三年里高達４０００萬歐元的年薪。

而就是這段時間里，阿隆索變成了“另一個存在”。他成了一個“段子手”，成了賽道下的幽默大師，不斷地表揚自我、批評對手，以別樣的方式“刷存在感”。以至于有不少車手對他的退役“迫不及待”。

離開Ｆ１，可能反倒成了阿隆索這些年來最對的選擇。他可以在明年繼續駕駛豐田賽車爭奪ＷＥＣ年度冠軍，那同樣可以換來國際汽聯的的世界冠軍頭銜，并且“超級賽季”里還有一次勒芒等待他去登頂。同時，他可以全身心投入美國賽場，在完全不同類型的橢圓形賽道上，駕駛風格迥異的賽車，去爭奪勝利，最終向Ｉｎｄｙ　５００的桂冠發起沖擊。而且不可避免，因為他是費爾南多·阿隆索，他將繼續毫不費力地博取媒體和公眾的關注。

雖然眼下看起來阿隆索的離開是一次“永別”，但可以預計的是，如果２０２０年或之后出現有爭冠實力的Ｆ１車隊發出召喚，他將毫不猶豫地跳回Ｆ１賽車。不要忘記，舒馬赫在４１歲時復出后的成績相當平庸，而那或許成為他挑戰“史上最強”的又一個動力。