特約記者茅為安報道

沒有跌宕起伏的比賽過程、沒有情緒上的劇烈波動，在匈牙利大獎賽上的獲勝讓漢密爾頓鞏固了積分領先優勢，終于能以輕松的心情去歡度“暑假“。

與在霍根海姆上演奇跡逆轉不同，漢密爾頓在亨格羅林的勝利，一半工作在排位賽里完成。梅賽德斯原本就以哀兵的姿態來到匈牙利，因為高下壓力的賽道特性更加適合法拉利和紅牛。然而，一場大暴雨完全改變了局勢，干地上優勢明顯的維特爾在雨中不夠快。相反，漢密爾頓如魚得水，輕松地摘下個人第77個桿位，而博塔斯名列第二，為他在發車階段提供了最好的保護。

周日的天氣恢復正常，而且比賽時的氣溫達到整個周末的最高點。從發車線到一號彎有700米的距離，理論上應該成為法拉利的優勢，因為其引擎性能已經超過梅賽德斯，并且維特爾和萊庫寧本賽季的起跑都比競爭對手出色。只是，2015年兩輛紅色賽車在一號彎神勇領跑比賽的景象，這一次沒能重現。于是，一場輪胎策略戰在梅賽德斯和法拉利之間展開。

正如預計的一樣，法拉利對兩位車手采取了不同的輪胎策略，萊庫寧與梅賽德斯車手一樣用極軟胎，而維特爾用軟胎，試圖給梅賽德斯制造雙重壓力。共計70圈的比賽，芬蘭人在第14圈進站，但法拉利在換胎過程中出現差池，耽誤了出站。梅賽德斯及時做出反應，而且對策明確，用博塔斯來進行防守，成功暫時守住位置。

因為處于領先位置，漢密爾頓可以更好地管理自己的輪胎，他用極軟胎跑了25圈來執行標準進站。維特爾的目標從來就不是博塔斯，而是比賽的勝利，因此必須用軟胎堅持得更久，才能在第二階段用更快的輪胎去沖擊漢密爾頓。

換完輪胎之后的漢密爾頓，對于維特爾十分關注，每兩圈就詢問梅賽德斯工程師對手的狀況如何。維特爾最多時手握14.4秒的優勢，但當時比賽還沒有達到35圈，不可能更換極軟胎。而當德國人終于能夠進站時，只領先7秒。不幸的是，法拉利的換胎工作又不順利，進一步耽誤了兩秒。當維特爾回到賽道上，不僅沒能接近漢密爾頓，還落在了博塔斯身后一秒開外。

眼看漢密爾頓越跑越遠，法拉利的現實目標只能是爭取兩輛賽車超過博塔斯。但是，在亨格羅林的超車之難真的就像在摩納哥一樣。直到倒數第七圈，維特爾的機會終于降臨，在二號彎果斷地進攻。眼看他的賽車已經率先進彎，但博塔斯在內線避讓不及，鼻翼刮到了法拉利賽車的左后輪，好在角度合適，除了有碎片落下之外，兩人都能前進，更重要的是維特爾沒有爆胎。此時，緊緊尾隨在隊友身后的萊庫寧，也機敏地超過了自己的同胞。博塔斯因為鼻翼受損而影響了車速，之后又與紅牛的里卡多在爭奪中發生碰撞，最終只名列第五。

但是，漢密爾頓的獲勝已經無法阻止，他最終以１７秒的巨大優勢第一個沖過終點線。站在領獎臺上接過冠軍獎杯時，英國人猶豫了片刻，但還是拋起了白色的大獎杯，然后穩穩地接在懷里。