記者趙威莫斯科報(bào)道

無(wú)論世界怎樣改變，越野拉力賽探索未知的初心都不需要改變，世界越來(lái)越格式化，我們就越來(lái)越需要這樣一次內(nèi)心的放逐，一次對(duì)于早9晚5的反抗，一次對(duì)于自然和原始沙漠的回歸。就像拉力賽怎樣改變，但是廠商行為的重要性和執(zhí)行專業(yè)化作為拉力賽的核心元素都不會(huì)改變一樣。那么，有哪些環(huán)節(jié)需要與時(shí)俱進(jìn)呢？

首先，是傳播的平民化。

在賽事成本的構(gòu)成中，電視制作一直是最重要的一項(xiàng)，一般會(huì)占到四分之一左右的預(yù)算。除了龐大的采編團(tuán)隊(duì)之外，還需要直升機(jī)，越野車，移動(dòng)編輯制作中心和衛(wèi)星信號(hào)傳輸?shù)鹊取Ｒ虼耍话愣裕娨暪?jié)目的版權(quán)也是收入的主要來(lái)源之一。

不過(guò)，隨著無(wú)人機(jī)的推廣，隨著視頻和新媒體的普及，傳統(tǒng)電視的主導(dǎo)地位已經(jīng)今非昔比，已經(jīng)不再能夠支付這樣的費(fèi)用，而且，傳播渠道改變之后，電視也不再具有昔日的重要地位。而與之相應(yīng)的是，越野拉力賽的影響力也與日俱下，就連達(dá)喀爾也不例外。那么，讓傳播平民化也就勢(shì)在必行了。不再僅僅要保證基本的電視信號(hào)的制作，同時(shí)，有序地開發(fā)新媒體和自媒體的制作和推廣。須知，這才是讓品牌保鮮的必由之道。而就內(nèi)容和形式來(lái)說(shuō)，不光有大篇幅的專輯式的報(bào)道，更有精彩的幾分鐘到幾秒鐘的短視頻，讓那些最風(fēng)塵仆仆的鏡頭，就像進(jìn)球一樣再一次打動(dòng)人心。

其次，路線設(shè)計(jì)上的梅花樁。

在賽事執(zhí)行層面路線的設(shè)計(jì)上，不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，我們賴以驕傲的長(zhǎng)距離的理念已經(jīng)越來(lái)越不接地氣了。橫穿非洲直抵好望角，或者縱橫歐亞大陸的傳奇可能是永久的傳奇了。這樣的賽事，一般都需要兩周或者兩周以上時(shí)間。從參賽車隊(duì)和車手來(lái)說(shuō)，零配件的耗費(fèi)增加一周不是同比例的，而是放大的，車手的體能同樣如此，更重要的是歸結(jié)到預(yù)算層面，買單的時(shí)候不免撓頭。而在推廣層面來(lái)說(shuō)，最佳時(shí)間就是一周，更長(zhǎng)的比賽很容易造成審美疲勞，得不償失。于是，賽程的縮短漸成趨勢(shì)，單周賽甚至是兩到三天的比賽大行其道，比如美式的巴哈。

當(dāng)然了，長(zhǎng)距離拉力賽的氣魄不是單周賽所能比擬的。而長(zhǎng)距離拉力賽一般都已經(jīng)成了自己的品牌價(jià)值，因此，也沒(méi)有必要機(jī)械性地縮短。那么，最便捷的解決辦法，就是采用梅花樁的路線設(shè)計(jì)方式。對(duì)于組織方來(lái)說(shuō)，減少了營(yíng)地建設(shè)的費(fèi)用，對(duì)于參賽車手和車隊(duì)而言，建設(shè)了行駛路線的奔波，增加了比賽的密度。因此，無(wú)論是達(dá)喀爾還是絲綢之路拉力賽，都大幅度地采用了這樣的模式。

最后，賽事的泛體育化。

在賽事的商業(yè)化層面，越野拉力賽本來(lái)就和探險(xiǎn)旅行息息相關(guān)，而在純體育賽事生存難以為繼的情況下，重新喚醒旅游基因勢(shì)在必行。實(shí)際上，越野拉力賽一直和途徑地的旅游局緊密合作。拉力賽的電視片中，途徑路線的風(fēng)景和風(fēng)情也一直是重要的看點(diǎn)。所以，巴黎莫斯科北京拉力賽的發(fā)起人前達(dá)喀爾冠軍梅杰在每一次設(shè)計(jì)賽段的時(shí)候都會(huì)把景點(diǎn)當(dāng)作重要因素來(lái)考慮。

那么，既然不是所有人都能夠參加夢(mèng)想中的比賽，為什么不可以參加一次夢(mèng)想的旅呢？貼上旅游和文化的標(biāo)簽，具體的操作層次其實(shí)再簡(jiǎn)單不過(guò)，只要增加一個(gè)集結(jié)組就可以了。他們可以不進(jìn)入所有的特殊賽段，但是起碼可以體驗(yàn)賽事的氛圍，以及賽事途徑的風(fēng)景。而絲綢之路拉力賽所宣布的重走巴黎莫斯科北京的野心，為什么不可以以集結(jié)賽的方式呢？