記者趙威莫斯科報(bào)道

毫無(wú)疑問(wèn)，俄羅斯天然氣工業(yè)公司是一個(gè)特例；但是無(wú)需諱言，廠商行為構(gòu)成了越野拉力賽的支柱。事實(shí)上，正是從廠商行為開(kāi)始，越野拉力賽不再是作坊式的民間行為，而成為一種商業(yè)行為，商業(yè)行為的屬性帶來(lái)的另一個(gè)結(jié)果就是，執(zhí)行過(guò)程的專業(yè)化。我們生活在一個(gè)不斷衍變的時(shí)代，生活在不斷地破和立中間，但是這兩點(diǎn)在過(guò)去的歷史中已經(jīng)證明了經(jīng)驗(yàn)的意義，在可預(yù)期的未來(lái)中仍然是不能輕易主觀否定的常識(shí)。

首先，廠商是生命線。

沒(méi)有俄羅斯天然氣工業(yè)公司就沒(méi)有我們看到的絲綢之路拉力賽，同樣，沒(méi)有眾多汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入，越野拉力賽也就不會(huì)有今天的規(guī)模。廠商行為分成兩個(gè)層次，第一，是對(duì)于賽事的贊助，并且把賽事作為營(yíng)銷的手段。我們熟悉的品牌有很多都屬于這個(gè)范疇，比如紅牛，比如米其林輪胎，比如中國(guó)的統(tǒng)一潤(rùn)滑油。他們不僅是賽事的贊助商，同時(shí)，出于品牌推廣的訴求，也就自然而然地成了賽事的推廣商，簡(jiǎn)直就是相得益彰。第二個(gè)層次是直接的參與，比如汽車組先后包攬達(dá)喀爾冠軍的標(biāo)致，大眾和三菱，比如卡車組的卡瑪茲。他們通過(guò)越野車型的開(kāi)發(fā)，不光是商業(yè)推廣彌足重要，同時(shí)越野技術(shù)的開(kāi)發(fā)也構(gòu)成了和量產(chǎn)車之間的共享。中國(guó)方面的成功案例是長(zhǎng)城汽車的哈弗系列和鄭州日產(chǎn)的帕拉丁系列，在過(guò)去的十幾年中各領(lǐng)風(fēng)騷。

廠商行為直接提升了賽事的水準(zhǔn)。專業(yè)廠商的資金和技術(shù)力量自然不是一個(gè)賽車發(fā)燒友所能夠比肩的，三菱的王朝里，就連開(kāi)創(chuàng)了兩驅(qū)車時(shí)代的斯萊瑟這樣的天才也不得不偃旗息鼓。標(biāo)致賽車每一年都換一代的技術(shù)更新令我們嘆為觀止，廠商雖然今年退出了，但是賽車的性能仍然沒(méi)有人能夠企及。另一方面，最頂級(jí)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的是最頂級(jí)的車手。彼德漢塞爾，塞恩斯和勒布這樣的傳奇車手通常是通過(guò)廠商賽車創(chuàng)造了自己的傳奇。車手和賽車之間，可以說(shuō)得上是相輔相成。

那么，私人車隊(duì)呢？的確，非廠商車隊(duì)占據(jù)了８０％以上的賽車的份額，一如非職業(yè)車手的比例一樣。能夠成為這樣的群體中的一員，無(wú)疑是幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀儚氖铝耸澜缟献钭杂珊妥畲碳さ穆殬I(yè)之一。這是一個(gè)夢(mèng)想，是一種人生中的奢侈，但是，常常不能成為一個(gè)職業(yè)，尤其不能成為一個(gè)發(fā)財(cái)?shù)穆殬I(yè)。在這個(gè)燒錢的行當(dāng)中，如果以盈利為目標(biāo)，那么，和現(xiàn)實(shí)之間的距離有點(diǎn)懸殊。

其次，執(zhí)行的專業(yè)化。

既然廠商構(gòu)成了賽事的生命線，那么，賽事必然要體現(xiàn)出廠商的規(guī)范化要求。這也就形成了賽事執(zhí)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)化和專業(yè)化，就像一個(gè)工廠車間的每一道工序一樣。無(wú)論是達(dá)喀爾拉力賽還是絲綢之路拉力賽，從賽事規(guī)則到勘路團(tuán)隊(duì)，仲裁團(tuán)隊(duì)，從醫(yī)療組到飛行組，從衛(wèi)星跟蹤和成績(jī)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，都是專門的公司或者團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了相應(yīng)的任務(wù)。在每一個(gè)國(guó)際化的比賽中，你看到的都是同樣的公司，比如ＥＲＴＦ和ＭＡＲＬＩＮＫ，都是同樣的面孔，他們不但提供設(shè)備，同時(shí)還提供服務(wù)。沒(méi)錯(cuò)，如果你想進(jìn)入國(guó)際化的體系之中，首先就要標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。這個(gè)過(guò)程不是讓賽事變得更復(fù)雜，而是更加簡(jiǎn)化。