體壇+記者段伊伊報道

漢密爾頓毫無意外地選擇與梅賽德斯奔馳續(xù)約，而關于雙方簽訂的這份合同，唯一值得討論的，就是到期時間。2020年是一個“意義重大”的年份，算上此前已經(jīng)和各自車隊續(xù)約的維特爾和維斯塔潘，一眾頂尖車手都選擇在此賽季后，給自己留一份選擇的余地。

F1現(xiàn)行的引擎規(guī)則將在2020年到期，而自由媒體所提出簡化版引擎研發(fā)和標準版部件建議，則一直遭到多支車隊的抗議。當然了，法拉利是其中鬧得最兇的。躍馬主席馬爾喬內(nèi)不惜多次以退出F1為要挾，指責自由媒體的改革是將這項運動推下金字塔尖。2021年的引擎規(guī)則還未最終公布，從利益的角度考量，車隊和車手也不適合貿(mào)然許下承諾。

而對于漢密爾頓個人來說，他最少還有兩年的時間將在賽道上馳騁。目前已經(jīng)拿下四座車手總冠軍的他，在理論上依然有追平車王舒馬赫七冠的可能。就算沒能實現(xiàn)，兩年的時間，也足夠他為自己沖擊“歷史第二人”的名號添磚加瓦。

況且到了2020年，漢密爾頓已經(jīng)35歲，如果萊科寧和阿隆索在這之前選擇退役，他就將是圍場內(nèi)年紀最大的車手。如果要在征戰(zhàn)14個賽季后選擇轉(zhuǎn)身，投身他早已規(guī)劃和探路許久的時尚圈，時間也正好。

一、二號車手的分工配合，幾乎每個車隊內(nèi)不成文的共識。那么接下來的問題就是，梅奔準備何時宣布與博塔斯的續(xù)約？