特約記者茅為安報道

主場作戰前臨戰換帥，常常不是好事。英國大獎賽臨近，邁凱倫突然宣布高層人事變動，而任職競賽總監四年半的布利耶離任，是進一步把這支老牌勁旅推向混亂的深淵，還是真正邁出臥薪嘗膽的第一步？

邁凱倫在奧地利終結了連續三場的積分荒，　雖然44個積分比去年同期高出不少，但遠遠不代表車隊從噩夢中醒來。本周三早上，邁凱倫發出官方聲明，流傳多時的“布利耶下課”傳言終于成真。

現年44歲的布利耶可謂F1車隊高管級別的紅人。但是，四年前他接受羅恩·丹尼斯邀請加入邁凱倫時，肯定不會想到自己接下的是一個燙山芋。頂著“競賽總監”頭銜，法國人對邁凱倫制造F1賽車和賽道上的表現全權負責，但是因為本田引擎缺乏競爭力，再加上底盤設計本身的問題，過去四個賽季里，除了2014年在墨爾本的第二名，邁凱倫一無所獲。

一朝天子一朝臣：2016年底，丹尼斯與其他兩大股東的“宮斗”以失敗告終后，雖然布利耶得以留任，但是他的風格與車隊新CEO扎克·布朗的美式賽車管理哲學格格不入，“背黑鍋”只是時間問題。

本賽季更換了雷諾引擎后，邁凱倫的成績雖有起色，但是在中游集團的競爭中不如雷諾廠商車隊。這說明MCL33賽車底盤本身競爭力不足。四月底，多年負責底盤設計的高級工程師蒂姆·高斯首先成為替罪羊離隊，暗示了邁凱倫即將對內部人員進行清洗。

“歐洲賽季”開始后，前Indy 500冠軍獲得者吉爾·德法蘭以顧問的身份出現在邁凱倫。德法蘭退役后就從事賽車管理，早在布朗還管理賽車經紀公司時，就已經結下交情。顯然，一場車隊管理層的人事變動，處于醞釀中。

終于，本周末的英國大獎賽成了布利耶“辭職”的“合適時機”。顯然，布朗想給外界留下邁凱倫因為長期歷史原因陷入“完全不可接受的處境”的印象，唯有一場重磅人事調整才能塑造“不成功則成仁”。

“我相信無論是F1車隊還是普通公司，當管理層總是換人的時候，你很難保持整個團隊的穩定并真正進步，”布朗在銀石賽道對媒體做出了解釋，“過去7-8年，我們的領隊換了好幾任，CEO換了幾波，就連股東也來來去去。現在我們要合上這一篇章，從今天起開始以新面貌示人。”

邁凱倫在F1擁有的輝煌紀錄，僅次于法拉利：8個制造商世界冠軍、12個車手世界冠軍。然而，其中19個頭銜是在2000年獲得，而千禧年過后，只有2008年漢密爾頓拿下的車手年度冠軍。換言之，邁凱倫的歷史幾乎只存在于上個世紀。

雖然邁凱倫作為新晉的汽車制造商，在公司體量上不如巨擘梅賽德斯，但是其擁有的人才儲備和資源并不少。在某種程度上，布朗的話不無道理，因為無論是當年的法拉利，還是后來的紅牛，或者新霸主梅賽德斯，在他們統治F1時期，都保持著穩定的管理層和技術團隊結構。而現在，法拉利在保持人事穩定之后，重新向梅賽德斯發起沖擊。

“很實際地說，解決所有的問題需要時間，所以我認為我們要等上幾年才可能重奪冠軍，”布朗對記者說，“我不知道究竟會是二年還是十年，我也不想盲目預言。我們必須正視現實，哪怕是一個艱難的重新開始，但肯定是我們重整旗鼓的第一步。”

至于阿隆索是否會在明年繼續效力邁凱倫，布朗回答說：“他對我們是寶貴的人物。大家都知道他在賽道上有多么優秀，而賽道下他也是車隊的領袖人物之一。他非常喜歡邁凱倫的工作環境，也對車隊充滿信任。他有過離開的機會，但他選擇留下，這足以說明一切。我相信他想在這里多待幾年。”