特約記者茅為安報道

維特爾在加拿大大獎賽上率先成為2018賽季第一個贏下三場勝利的車手，而他在積分榜上反超漢密爾頓一分，預示著今年將見證F1進入混合動力時代以后最難以預料的世界冠軍爭奪。

蒙特利爾的比賽結束后，本賽季已經走過了1/3的路程，三支車隊拿到過分站勝利的結果恐怕出人意料。而且，2014年V6混合動力引擎啟用以來，第一次呈現這種局勢。

2007年6月10日，維特爾在加拿大頂替受傷的庫比卡出戰，第一次參加F1大獎賽，刷新了當時最年輕積分獲得者的紀錄。整整11年后的同一天，德國人從桿位起步，然后以領跑每一圈的統治性方式拿下比賽勝利，同時在自己的F1生涯里第50次登上最高領獎臺。

直到排位賽前，法拉利在蒙特利爾的獲勝希望看起來是三大車隊中最小的。維斯塔潘在三個練習階段速度最快，而漢密爾頓因為用最軟胎的練習時間有限而留下一個問號，但是維特爾在周五明顯沒有找到良好的賽車平衡。

然而經過一個晚上的調整，維特爾找回了久違的感覺。不可否認，加拿大的70圈比賽在場面上比摩納哥更加無趣。但法拉利精準地執行了策略，牢牢掌握了比賽的走勢，而德國人用他拿下四個世界冠軍時最擅長的方式，沒有給博塔斯任何可乘之機。時隔四場比賽之后，他重回積分榜第一，盡管只比漢密爾頓多一分。

維特爾成為了歷史上第四位邁入“50場勝利俱樂部”的車手，而且與排名第三的“教授”普羅斯特只差了一個勝場。這也是法拉利自2004年之后，第一次在加拿大奪冠。不僅如此，上周末是加拿大紀念首次舉辦大獎賽40周年，而第一場比賽的獲勝者正是已故法拉利傳奇車手吉爾·維倫紐夫。正賽之前，1997年世界冠軍雅克·維倫紐夫駕駛父親當年獲勝的法拉利312 T3賽車進行了巡游。所有這些，讓這場勝利具有了多重特殊意義。