體壇+特約記者海生報道

      時隔14年，吉爾斯·維倫紐夫賽道終于又一次響起了"德國+意大利"國歌。從桿位發(fā)車并最終奪冠的維特爾在賽后顯得異常興奮，揮舞著法拉利車隊的旗幟在圍場內(nèi)肆意慶祝。的確，能夠在這樣一站過去三年都被梅賽德斯奔馳統(tǒng)治的大獎賽上奪冠，對于躍馬士氣的提升不言而喻。除此之外，這還是維特爾職業(yè)生涯的第50個分站賽冠軍，他也憑借本場的25分，在車手積分榜上反超漢密爾頓1分。

      來到加拿大大獎賽，維特爾并非一帆風(fēng)順。因為調(diào)試賽車的原因，他在前兩次自由練習(xí)賽中測試圈數(shù)非常有限。直到周六排位賽，維特爾才漸入佳境，他在飛馳圈中跑出1分10秒764，就此拿下本賽季的第4個桿位。

      正賽中，維特爾在起步階段便迅速建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，六圈過后，他與身后博塔斯的差距為1.7秒，并逐漸拉開。法拉利賽車本場比賽與極軟胎的磨合相當(dāng)不錯，萊科寧在第33圈才選擇進站，維特爾更是"撐"到了第37圈。相較之下，梅奔則有些不走運。雖然博塔斯用極軟胎也跑到了36圈，但他的隊友漢密爾頓卻因為賽車過熱問題而被迫早早進站，隨后又被晚一圈進站的里卡多超越，就此停留在第五位。

      比賽后半段，維特爾雖然偶爾陷入慢車陣營，但博塔斯依然未能向他發(fā)起有效沖擊。維特爾繼巴林站后，本賽季第二次達(dá)成"桿位奪冠"，原本落后14分的他一舉反超漢密爾頓，重回積分榜榜首。

      維特爾用"完美"來形容本場比賽，而法拉利車隊領(lǐng)隊阿里瓦貝內(nèi)也表示，"車隊和維特爾一起統(tǒng)治了比賽，從周五開始我們就一點一點提升，專注于自己需要做的部分。"      

      對于法拉利來說，本場唯一美中不足的就是另一位車手萊科寧的表現(xiàn)。芬蘭冰人在發(fā)車首圈就被里卡多利用內(nèi)線超越，在第一次換胎出站后很可惜地被擋在漢密爾頓身后。萊科寧一度利用輪胎優(yōu)勢將差距追進到1秒以內(nèi)，但在那之后他的單圈速度走低，超越漢密爾頓也成了不太現(xiàn)實的目標(biāo)。排位賽不如維特爾給力，正賽圈速和穩(wěn)定性上也不占優(yōu)，正處于合同年的萊科寧如果不能盡快提升狀態(tài)，圍場內(nèi)關(guān)于法拉利挑選其繼任車手的呼聲恐怕會越來越高。