特約記者茅為安報(bào)道

阿隆索終結(jié)了自己的冠軍荒，但那不是在F1，而是今年他“兼職”參加的世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）揭幕戰(zhàn)斯帕6小時(shí)。時(shí)隔五年重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處讓他感覺“奇妙”，更在本周末出戰(zhàn)家門口的西班牙大獎(jiǎng)賽前告訴天下：給我好車，我就能贏！

阿隆索上一次贏得F1大獎(jiǎng)賽勝利，是2013年西班牙大獎(jiǎng)賽——回場(chǎng)圈里，他一手控制著法拉利賽車，另一只手高舉向空中，拳頭里握著西班牙國(guó)旗，場(chǎng)面令全場(chǎng)沸騰。

這個(gè)場(chǎng)景，距今已經(jīng)整整五年。

2006年第二次奪得世界冠軍后，阿隆索就被認(rèn)為是可以復(fù)制舒馬赫“七冠王”偉業(yè)的人，他的好勝心、駕駛技術(shù)、勤奮刻苦、領(lǐng)袖氣質(zhì)，甚至對(duì)控制一切的欲望，像極了車王。然而，此后的西班牙人卻遇到了維特爾/紅牛、漢密爾頓/梅賽德斯，他與法拉利努力了五年，一再功虧一簣。11年過(guò)去，第三個(gè)世界冠軍頭銜始終與阿隆索無(wú)緣。

過(guò)去三年，邁凱倫在使用本田引擎下的成績(jī)無(wú)法用一個(gè)“慘”字來(lái)形容，阿隆索最好的成績(jī)是第五名。痛定思痛之后，邁凱倫決定本賽季改用雷諾引擎。這被證明是一個(gè)正確的選擇，阿隆索在前四場(chǎng)比賽里全部拿到積分，他的隊(duì)友范多恩也有三次躋身前十。

前一場(chǎng)在巴庫(kù)的比賽，又一次展現(xiàn)了阿隆索不屈的精神。第一圈才進(jìn)行了兩個(gè)彎，他的賽車被撞掉了右側(cè)的兩個(gè)輪胎，但他僅依靠左側(cè)完好的車輪，艱難地駛回了維修區(qū)，隨后重新投入比賽并以第七名完賽。

即便如此，這位二屆世界冠軍也承認(rèn)內(nèi)心有過(guò)掙扎，因?yàn)椤氨荣悤r(shí)沒有希望是最糟糕的事情”，而那種感覺險(xiǎn)些讓他在去年決定離開F1。但，與邁凱倫“未盡的事業(yè)”讓他決定逆流而上，更不想某一天為帶著“苦滋味”告別而后悔。

于是，他決定接受其他的挑戰(zhàn)，來(lái)保持內(nèi)心的戰(zhàn)斗欲火不熄滅：他去參加了印第安納波利斯500和戴通納24小時(shí)；他定下新的目標(biāo)，要包攬摩納哥大獎(jiǎng)賽（已經(jīng)成功）、勒芒24小時(shí)和印第安納波利斯500這三項(xiàng)皇冠級(jí)賽事的冠軍；他在獲得邁凱倫的同意之后，作為豐田車手征戰(zhàn)2018-19賽季W(wǎng)EC，成為近代首位一年之內(nèi)代表兩支車隊(duì)、駕駛兩種車型、參加兩項(xiàng)世界錦標(biāo)賽的現(xiàn)代F1車手。

2015年霍肯伯格“客串”保時(shí)捷車手贏得勒芒時(shí)，額外占用了四周時(shí)間。與之相比，阿隆索參加的是跨年的全賽季W(wǎng)EC，今年有五場(chǎng)比賽，包括六月的勒芒。從上個(gè)月的中國(guó)大獎(jiǎng)賽起計(jì)算，他有連續(xù)12周時(shí)間不間斷地比賽和測(cè)試，另外還有邁凱倫和豐田的模擬器駕駛工作。下半年，他有兩個(gè)“三連賽”和一個(gè)“五連賽”。而且，單說(shuō)跑完一場(chǎng)勒芒，他就相當(dāng)于至少跑了四場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽。如此高強(qiáng)度的連續(xù)工作和作戰(zhàn)，顯然對(duì)身體的考驗(yàn)超乎想象。