體壇+特約記者海生報道

回到主戰(zhàn)場歐洲，F(xiàn)1新賽季的競爭才算是全面打響。各支車隊通常會在西班牙站進行大規(guī)模升級，在過去5年承包了4次頭排發(fā)車的梅賽德斯奔馳能否在加泰羅尼亞賽道復(fù)蘇？而一向被認為“季中升級無力”的法拉利，能否借著前四站車況良好的東風(fēng)，打一回眾人的臉？兩年前在西班牙成為最年輕分站賽冠軍的維斯塔潘，能否在自己創(chuàng)造歷史之地保持難得的冷靜？

去年此時，梅奔在車隊積分榜上以1分的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先法拉利，車手榜上維特爾領(lǐng)先漢密爾頓13分；今年的情況正好相反，躍馬領(lǐng)先著銀箭4分，而漢密爾頓憑借在阿塞拜疆站的冠軍反超維特爾4分，要知道上賽季英國人足足等到第13站意大利大獎賽才來到頭名位置。

雖然“提前”領(lǐng)跑積分榜，但漢密爾頓顯然沒有十足的底氣。隊友博塔斯的爆胎才成就了他的賽季首冠，而梅奔賽車在單圈速度和長距離表現(xiàn)上相較法拉利都稍遜一籌。2014年和2017年，漢密爾頓在本站拿下桿位并成功轉(zhuǎn)化為冠軍。不考慮因為載油問題遭遇罰退外，自2012年起，英國人都能夠保證在排位賽跑進前二。如果在這樣一條歷史戰(zhàn)績?nèi)绱藘?yōu)異的賽道都不能跑出四冠王的霸氣，漢密爾頓的2018賽季恐怕只會困難重重。如果能夠衛(wèi)冕，他將追平哈基寧在本站三次奪冠的紀錄，僅次于舒馬赫的六次。

距離維特爾上一次在西班牙站上最高領(lǐng)獎臺，已經(jīng)過去七年，不過德國人無需因此泄氣，畢竟去年排位賽中他強勢上線，將與桿位的差距縮小到0.051秒，成為2012年來首位頭排發(fā)車的非梅奔車手。維特爾真正需要考慮的，是如何將超車合理化，并且及時應(yīng)對場上出現(xiàn)的突發(fā)情況。連續(xù)兩站錯失領(lǐng)獎臺，對于一位要爭奪總冠軍的車手來說，不是什么好現(xiàn)象。

2017年的西班牙站上見證了萊科寧和小車迷互動的溫情一幕，但也就僅此而已。正賽一號彎，芬蘭冰人被同胞博塔斯撞上，后又因此撞到維斯塔潘，法拉利和紅牛賽車因為懸掛受損而無奈退賽。2018賽季前四站，萊科寧迎來了回歸法拉利后狀態(tài)最好的一季，除了在巴林因為維修區(qū)事故退賽，站站登上領(lǐng)獎臺。不過如何把在練習(xí)賽中的速度無縫對接到排位賽，并在正賽中保持足夠的競爭力，是萊科寧目前急需解決的問題。

如果說梅奔和法拉利在專注外戰(zhàn)，那么紅牛就是“內(nèi)外交困”。阿塞拜疆站上的“自相殘殺”，讓維斯塔潘霸占了整整一周的頭條。雖然在賽后道歉態(tài)度良好，從最近的社交媒體來看荷蘭小將備戰(zhàn)狀態(tài)輕松，但，過往太多案例告訴我們，對于維斯塔潘，你永遠沒法放一百二十個心。對比之下，里卡多在本周則相當(dāng)被看好，過去十年加泰羅尼亞賽道出了九位分站冠軍，澳大利亞人在此上演“shoey”首秀也不是沒有可能。

最后，到了西班牙，就不得不提阿隆索。去年前四站積分榜空空如也的他，今年已經(jīng)有28分進賬。剛剛在WEC打破五年冠軍荒的阿隆索，能否在主場順便破除近三年來“小五郎”的魔咒？雖然不算是一條超車頻出、“抓馬”繁多的賽道，但在加泰羅尼亞，依然有不少懸念有待解開。