特約記者茅為安報道

表面上看，維斯塔潘的舉動是形勢被動后急于扭轉，但深層次暴露出他無法接受失敗，更無法接受自己偶爾也會犯錯的事實。很多時候，他卷入比賽事件后都逃脫了處罰，但成了對手的眼中釘，尤以他那標志性的移動防守。而每一次事后被問到是否會改變駕駛風格時，他都聳聳肩表示“為什么我應該改變？”

一開始，當維斯塔潘遭遇批評，紅牛極力替他辯護，這也是人之常情。畢竟，他在升入紅牛前，只參加了23場比賽，而且還是在2016年只進行了4場的情況下，突然被提拔上“一隊”。無論是紅牛領隊霍納還是親手招募他的紅牛賽車顧問馬爾科博士，無疑都會護犢子。他們也希望了解維斯塔潘到底有多少潛力可以激發。

在某種程度上，霍納和馬爾科好心辦了壞事。在他們的袒護下，維斯塔潘明目張膽地否認事實。例如：本賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上，因為起步上的差池，他在一號彎被哈斯賽車搶到了身前，心急火燎的他試圖超過馬格努森卻沖出了賽道，結果他的紅牛賽車底板在軋到路肩后受損。這明顯是他個人判斷失誤造成的不利局面，但他在無線電里抱怨賽車問題導致他無法發揮。

轉戰巴林，維斯塔潘在排位賽Q1撞墻提前告退。他與車隊一致表示是雷諾引擎的問題，讓賽車瞬間馬力增大，導致操控不及。但后來真實的原因被曝光，是賽車軋到路肩彈起后，他的右腳在控制油門時出現了偏差，瞬間加油過猛，把自己送上了護墻。之后的比賽里，他與漢密爾頓在第二圈爭奪彎角時，輪胎擦到了對方的鼻翼，而這一次他還清了去年墨西哥留下的債。但是，對于英國人批評他“做決定不成熟”，他拒絕接受。

其實很多車手都有表現不佳時責怪賽車的習慣，無論是潛意識里的自我保護，還是被灌輸的公關意識。但是，當面對不可否認的事實時，車手們一般會坦然承認自己的錯誤。例如：紅牛二隊的加斯利在上海引發了與隊友的碰撞后，首先承擔了自己一方的責任。維斯塔潘只有20歲，處于一個學習、成長的階段，而從錯誤中吸取教訓，才是最有效的方式。顯然，否認所有人都看得到的事實并推卸責任，對他成為一名偉大的車手沒有起到任何幫助作用。

至于在中國大獎賽中，維斯塔潘先是攻擊漢密爾頓不成，反而沖出賽道，之后與維特爾在回頭彎相撞。當時他的賽車具備了絕對的優勢，無論如何都可以在直道上輕松超過，但他卻急于求成。

可以理解的是，荷蘭人原本比里卡多更靠前，紅牛在安全車帶領下也先讓他進站換上有利的輪胎，意味著他更有機會去爭取勝利。但是在進攻漢密爾頓無果后，年輕氣盛的維斯塔潘看著里卡多掌握了勝利的機會，越發急躁，最終自釀苦果。

這一次維斯塔潘找不到任何推諉的對象，因為他的過失太為明顯。紅牛車隊沒有過度地保護自己的車手。馬爾科公開批評他把勝利的機會拱手相讓。而他的父親約斯也在荷蘭電視臺的節目中，直截了當地建議他今后在比賽里“三思而行”。