體壇+特約記者百里冰報道

      2017賽季落下帷幕，回顧全年20站比賽，拿下9個分站冠軍并奪得車手總冠軍的漢密爾頓無疑是表現最出色的一位。

      一年前的這個時候，誰是最落寞的那個人？毫無疑問是以5分之差輸給隊友羅斯伯格的漢密爾頓。隨后德國人以奪冠即退役的方式結束了自己的F1生涯，在如此“風光”地離去后，梅奔的爭冠重擔自然落在漢密爾頓身上。

      與此同時，法拉利終于研制出了自2008年之后真正有競爭力的賽車，維特爾也等來了轉投躍馬之后最有希望爭冠的日子，在澳大利亞就以勝利打響頭炮。但漢密爾頓很快就在自己的“福地”中國站還以顏色，并一直在積分榜上緊隨維特爾，等待對手出現失誤。終于，到了蒙扎賽道，漢密爾頓反客為主，拿下意大利站冠軍的同時反超維特爾3分，賽季首登車手積分榜榜首。從那之后，漢密爾頓便掌握了主動權，在關鍵的亞洲賽季中大量撈分。

      相比去年與隊友的纏斗，漢密爾頓今年的反擊戰(zhàn)打得順風順水，在墨西哥站就提前鎖定自己的第4個車手總冠軍，更是以72個桿位的成績成為歷史第一人。

      雖然沒能像過往三年那樣保持單賽季分站賽冠軍數上雙的成績，但漢密爾頓在加拿大站完成三連冠，主場英國站四連冠，美國站開啟兩連冠，單賽季9個分站賽冠軍依然位居所有車手之首。此外，英國人還在本賽季解鎖了職業(yè)生涯的一項新成就——20站比賽全部完賽且每站獲得積分。從落后半個賽季到逆轉維特爾再到全勤完賽，漢密爾頓已經用實際行動奠定了自己當今F1車壇頭號車手的位置。

      一年之前，梅賽德斯車隊兩位車手之間為了車手總冠軍“鬧”得不可開交，而今年充當“救火”隊員的博塔斯則是很好地完成了二號車手的使命。巴林站、匈牙利站，當漢密爾頓需要超越隊友追擊前方的法拉利賽車時，芬蘭人盡管“有苦難言”但均平靜地接受了車隊的指令，為漢密爾頓爭奪年度總冠軍創(chuàng)造了有利條件。博塔斯的奉獻姿態(tài)也讓漢密爾頓在多個公開場合表示感謝。

      個人成績方面，加盟梅奔的第四場比賽，博塔斯就在俄羅斯站破了進入F1六年來的分站賽冠軍荒，全年共拿下3站分站冠軍，13次登上領獎臺，堪稱生涯巔峰。博塔斯的踏實表現也讓尼基·勞達出面為其喊話，表示明年的賽車設計或將利于芬蘭人的駕駛風格。

      兩位車手各自的穩(wěn)定發(fā)揮和通力合作，正是梅奔今年再度拿下雙冠的重要原因。