特約記者茅為安報道

羅斯伯格退役，巴頓告別，2017年F1留下來的四名世界冠軍漢密爾頓、維特爾、阿隆索和萊庫寧，命運南轅北轍。同一舞臺上，中生代和新生代已經不再滿足于出風頭，而是要成為新時代真正的主角。

漢維大戰更值期待

很難想象，如果羅斯伯格繼續參加2017賽季，世界冠軍爭奪戰會是什么樣子。但幸運的是，這場漢密爾頓“爭四”與維特爾“爭五”之間的賽跑，成為可能是近十年來最扣人心弦的較量。

四年來漢密爾頓第一次接受梅賽德斯之外車手的強大挑戰，也是四年來維特爾第一次真正有機會為個人第五個世界冠軍頭銜而戰。事實上，漢密爾頓早在2015年奪得第三冠后，就對與維特爾的大戰迫不及待，而倆人終于迎來了首次巔峰對決。

2016年輸給羅斯伯格讓漢密爾頓自己也感到一些意外，但是在與德國人的爭奪過程中，他對自己如何準備比賽、如何與車隊工作、如何平衡豐富業余生活，進行了重新審視，而最關鍵的是整個賽季里如何保持積極向上的心態。

2014至2016年，漢密爾頓與羅斯伯格連續三年以隊友身份共同爭奪年度冠軍。兩名同一年齡段的車手，從卡丁車一直斗到F1，知己知彼，讓梅賽德斯內部的氣氛始終處于臨界點。漢密爾頓的情緒化表現，常常讓車隊內部的關系變得微妙，而且負面的情緒最終還是讓他自己更受壓抑。但是，羅斯伯格在去年一年里，表現得任何人或比賽結果都不會干擾他的專注和決心，最后大功告成。

博塔斯的到來，對漢密爾頓最有利的并非是迎來實力相對較弱的隊友，而是擺脫了一舉一動都可能觸發心理戰的包袱，讓他重新擁有一顆輕松的心，即使面對問題，也能以樂觀面對。從羅斯伯格身上，他學會了無論發生什么，唯一不能改變的就是自己對比賽的注意力。

這個轉變表現在阿塞拜疆大獎賽上維特爾對他進行故意沖撞之后。英國人并沒有在媒體面前向對手發出任何的指責，除了闡述事發過程和表示不理解之外，就非常“安靜”。一直到他如愿加冕第四冠后，才透露他在巴庫的比賽后，私底下警告過維特爾“不要再表現得不尊重”。原因就是，他不想在媒體面前掀起不必要的旋風，哪怕受指責的是對手，但自己的注意力不可避免也會被分散。

事后來看，“巴庫事件”已經映射出漢密爾頓和維特爾在冠軍爭奪白熱化過程中的心態。上賽季尾聲時，維特爾在墨西哥對F1賽事總監查理·懷汀破口大罵，已經暴露了他在受挫時容易情緒失控，做出不冷靜的舉動。沒想到，僅僅時隔半年，德國人就再次發作，而且爆發點讓人更加震驚：哪怕漢密爾頓真的用突然剎車來考驗他，用賽車去沖撞爆發，怎么看也不是正常人的反應。

自2013年以后的“冠軍荒”，讓維特爾不知不覺已經積壓了焦躁，而任何細枝末節都可能成為導火索。其結果未必是攻擊傾向，也有判斷上的失誤，就如在新加坡起步時草率地切線防守維斯塔潘，結果成了全年最大的轉折點——漢密爾頓今年第一次單場凈勝維特爾25分。

倆人無疑是當前最頂尖的兩位車手，駕駛風格和技術、比賽閱讀能力、團隊領導力等方面都可謂各有特點，又不分伯仲。今年梅賽德斯和法拉利賽車的競爭力旗鼓相當，最后決定成敗的就成了兩位車手的心理狀態，當然運氣也沒有站在維特爾一邊。只是，世界冠軍戰況風向的改變由退賽主導，最終成為車迷的遺憾。

但，如今倆人都四冠在手，讓人更加期待“爭五大戰”里，誰將率先撞線。

前浪逐漸成為看客

當漢密爾頓與維特爾的戰斗如火如荼時，萊庫寧和阿隆索這兩位昔日世界冠軍完全成了陪襯，而且漸漸淪為這個時代的“路人”。

38歲的萊庫寧是現役年齡最大的車手，而且將在法拉利度過2018賽季。法拉利對“冰人”的定位早已明確，把他視作維特爾的僚機，但他“二號車手”的作用并未充分顯現。只有在匈牙利時，萊庫寧真的為隊友做了掩護，在自己車速更快的情況下，遵守了車隊的命令，一路跟隨領跑的德國人，哪怕梅賽德斯的對手已經追到身后。

公平地說，萊庫寧錯失了三次獲勝良機，除了在匈牙利之外，還有摩納哥的策略失誤——如果車隊不是故意傾向于維特爾，以及在馬來西亞頭排發車卻因引擎故障未戰先退。

萊庫寧是非常好的團隊協作者，在給隊友讓路時從不拖泥帶水。然而，當博塔斯還能在個別比賽里壓制維特爾——賽季初兩次獲勝時，他從兩位梅賽德斯車手手里搶下重要積分的情況屈指可數，讓維特爾更多的處于“以一敵二”的境地。并非萊庫寧不愿意“出手相助”，而是他的速度已經不如十年前。

在摩納哥拿到的桿位，竟然是萊庫寧自2008年以后第一次，也是2014年回到法拉利以后最高光時刻。但假如他在新加坡擊敗了維斯塔潘，是否就能讓法拉利避免發車線上兩輛賽車相撞的悲劇，并且最終改變整個故事的發展？

法拉利在今年打造出了2008年以來自己最快的戰車，就絕對速度而言，比2010和2012年時更有冠軍相。而這恐怕就是阿隆索的悲劇。

本賽季，西班牙人在邁凱倫度過的日子并沒有比前兩年更好，他在無線電中也沒有少留下嘲諷本田引擎的語錄。而法拉利、梅賽德斯和紅牛都沒有他的機會，是他最大的尷尬。所以，尋找F1之外的機會成了對他最大的解脫。

放棄摩納哥大獎賽而參加印第安納波利斯500，著實讓他成為大西洋兩岸的新聞人物，也讓他可以在整個五月里暫時忘卻無法在F1有作為的苦悶。但是其他時候，他只能忍受旁觀漢密爾頓與維特爾爭冠的寂寞，甚至羨慕地看著博塔斯、里卡多、維斯塔潘都品嘗到勝利的滋味。這種狀況還將在2018年繼續，邁凱倫與本田分道揚鑣后將同雷諾合作，又要迎來一個磨合的賽季。

所以，阿隆索早早把注意力轉移到其他地方，這一次是耐力賽場，一月份他就將參加戴通納24小時，同時與豐田協商參加六月的勒芒24小時。微妙的是，這也成為阿隆索變相地給邁凱倫施加壓力，因為如果賽車擁有足夠競爭勝利的速度，他一定集中所有精力在F1，去爭奪他的第三個世界冠軍。否則，這個“賽車怪獸”就可能變成任何車隊的“賽車毒藥”。

后浪侵襲來勢洶洶

事實是無論萊庫寧還是阿隆索，他們奪得世界冠軍已經是十年前的事。隨著馬薩在本賽季結束后正式告別F1，他倆成為“千禧一代”最后的堅守者。

2014年以來，除了漢密爾頓、維特爾之外，贏得過比賽勝利的只有四個人，而其中之一的羅斯伯格已經功成身退，里卡多、維斯塔潘和博塔斯則成為名副其實的中堅力量。這三人各有所長，在性格和風格上也各有不同，但無一例外的是潛能尚未完全開發。

博塔斯在與漢密爾頓搭檔的第一個賽季，雖然遭遇了適應性的難題，也有明顯的差距，但前九場比賽里兩次獲勝和兩個桿位，最重要的是幫助梅賽德斯連續四年贏下車隊年度冠軍，證明了沃爾夫選擇的正確。再給他一些時間，就能知道他對漢密爾頓能帶去多大沖擊。

另一邊，里卡多和維斯塔潘的組合，成了圍場里的“活寶”，總是能制造搞笑的氣氛。當然，戴上頭盔干正事時，倆人的“殺傷力”令梅賽德斯和法拉利膽寒。甚至漢密爾頓表示，他已經感受到比自己年輕11歲的維斯塔潘帶來的壓力，可見荷蘭人前途無量。

與此同時，小塞恩斯、奧康、斯特羅爾都在快速成長中。西班牙人在賽季末從紅牛二隊提前“轉租”至雷諾，立即證明如果讓他坐進里卡多或維斯塔潘的賽車，同樣能為紅牛取得佳績；21歲的法國人在第一個完整賽季，駕駛第四名的印度力量賽車，就在個人成績上鎖定年度第八，只落后三大車隊和隊友佩雷茲；“富二代”的加拿大新秀在阿塞拜疆登上了領獎臺，用行動說明他的賽車之路不只是用金錢鋪墊而成，同樣是在不斷的學習和磨練中，用成績一路往上走。

就當前F1的年齡結構來說，稱得上達到“黃金階段”，真正的老、中、青三代人，而且都有旗幟性人物，也都能向勝利的領獎臺發起沖擊。如果波蘭人庫比卡真的能回歸，并加盟威廉姆斯接替馬薩，參賽陣容那就更加完美。