體壇+特約記者百里冰報道

法拉利車手維特爾笑著站在巴西大獎賽的最高領(lǐng)獎臺慶祝今年的第5個分站冠軍，這種“艱苦又甜蜜”的勝利來得有點晚，但是至少向躍馬車迷展示了他們至少擁有拿下梅賽德斯車隊和漢密爾頓的實力。

不管是維特爾還是不甘心屈居亞軍的博塔斯都不約而同地相信，這場巴西站的勝利早在一開局便已經(jīng)有了勝負——從第二位發(fā)車的維特爾在一號彎從內(nèi)線爬頭超過了桿位的博塔斯，盡管兩人之后的競爭一直很激烈，芬蘭人很少落后超過2秒的差距，但是維特爾最終還是以2.7秒的優(yōu)勢笑到了最后。

這多少反映了2017賽季的走向：法拉利與梅賽德斯之間并不存在著壓倒性的統(tǒng)治，比賽更多地取決于細節(jié)的處理。

從法拉利上半場的領(lǐng)跑到梅奔中期的強勢反彈，2017賽季本來應該直到阿布扎比的收官戰(zhàn)才決定最后的車手總冠軍乃至車隊總冠軍的歸屬。然而因為法拉利賽車的問題以及兩位車手出現(xiàn)的失誤，尤其是在新加坡、馬來西亞、日本這三場亞洲賽的顛簸，使得車隊和維特爾最終失去了反撲的力量。

在巴西站之前，法拉利的主席塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)露出了商人犀利的眼光，直言“我不相信糟糕的運氣”。隨之一針見血地指出了躍馬失去總冠軍的癥結(jié)所在——“技術(shù)問題、車手失誤或者車隊誤判等各方面之間混雜的原因”。

終于，法拉利在今年倒數(shù)第2場分站賽證明了他們可以再度奪得冠軍。這個時候，維特爾不再失誤，車隊的進站策略應變得足夠及時，而法拉利賽車也沒有出現(xiàn)引擎故障或者火花塞的問題，順利將自己的兩位車手送上了領(lǐng)獎臺。如果躍馬可以早一點醒悟，提前上演巴西站的好戲，那么他們至少不會在最后幾站便斷送了總冠軍的懸念。

當然，漢密爾頓依然是擋在維特爾和法拉利前的頭號難題。已經(jīng)將第4個車手總冠軍收入囊中的英國人仍然渴望勝利，從維修通道起步一路狂追到第4名，這股戰(zhàn)斗的狠勁足以令人敬畏。

無論如何，遲來總比不到好，維特爾的勝利無法幫助法拉利和自己翻盤，但是卻可以為躍馬下個賽季全新的崛起打開局面。或許，法拉利與梅奔新一輪的較量已經(jīng)提前在巴西站打響。