體壇+特約記者百里冰報(bào)道

      36歲的巴西車手馬薩又一次要向F1車壇告別了！比起去年動(dòng)情落淚的退役感言，今年的馬薩雖然在情緒上沒有那么感傷，然而這一次的告別終究是動(dòng)真格了。

      在馬薩的16年F1生涯里，最高光的時(shí)刻都留給了紅色“躍馬”。幾乎所有車手夢(mèng)寐以求的目標(biāo)之一，就是要坐在極具底蘊(yùn)的法拉利賽車?yán)铩Ｈ欢媸堑鹊匠蔀榉ɡ囮?duì)一員的時(shí)候，不斷地因?yàn)楦鞣N人、不期而遇的插曲與車手總冠軍擦肩而過，這恐怕也是法拉利車手所不情愿的。

      很不幸，馬薩就是那樣的一員，本來有實(shí)力坐上大車隊(duì)的一號(hào)車手，卻將最青春無敵的時(shí)光獻(xiàn)給了法拉利的2號(hào)車手位，看著身邊的德國大哥舒馬赫成就了F1的7屆世界冠軍，然后輔佐萊科寧過了一把世界冠軍的癮，心甘情愿地接受“車隊(duì)指令”，為法拉利最近一次的輝煌立下汗馬功勞。

      2008賽季，當(dāng)他快要熬出頭時(shí)，巴西人與嶄露頭角的漢密爾頓展開了激烈的年度車手總冠軍之爭(zhēng)并最終僅以一分之差敗北。之后，馬薩沒有轉(zhuǎn)換成法拉利當(dāng)家大哥的地位，反被阿隆索“壓制”，即使西班牙人在法拉利時(shí)代始終斗不過“紅牛王朝”的維特爾，馬薩還是忠心耿耿地當(dāng)好2號(hào)車手。

      數(shù)十年來，大車隊(duì)里的1號(hào)車手與2號(hào)車手之間的關(guān)系都可以拍成一部跌宕起伏的宮心計(jì)，可是到了馬薩那里，不管是舒馬赫、萊科寧等法拉利隊(duì)友，或是維特爾、巴頓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都與馬薩保持著不錯(cuò)的關(guān)系。2009年，當(dāng)馬薩在匈牙利大獎(jiǎng)賽發(fā)生了嚴(yán)重的事故時(shí)，圈內(nèi)車手們都在為他的康復(fù)祈禱和祝福。

      離開了法拉利車隊(duì)，馬薩在威廉姆斯里也表現(xiàn)不俗。雖然在自己計(jì)劃退役的2016賽季僅跑到了車手積分榜的第11位，但是一旦威廉姆斯發(fā)出請(qǐng)求（博塔斯的離去），這支曾經(jīng)取得過輝煌的車隊(duì)也沒有讓新人頂替，而是在第一時(shí)間里想到了已經(jīng)在家賦閑的“老員工”馬薩。說服馬薩再度出山，也在無形中證明了馬薩這樣的車手對(duì)于車隊(duì)的重要性。

      當(dāng)F1的車手世界越來越講究公平與利益的時(shí)候，坐上快車拼冠軍的人多了去了，可是馬薩這種既有實(shí)力又無私的車手卻越來越少。比起帶著11個(gè)分站賽冠軍邁出F1車壇的成績，馬薩身上更讓人忘懷的是他的忠誠護(hù)主，這樣的品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比冰冷的數(shù)字暖心。