體壇+特約記者百里冰報道

在關鍵的亞洲賽場“第一炮”新加坡站一分未得后，維特爾幾乎要將今年F1車手總冠軍的獎杯拱手讓給“死敵”漢密爾頓。雖說在剩下6站落后榜首超過28分的情況下，最近一位逆襲奪冠的就是他自己，但不要忘了，德國人在2012年實現29分翻盤大戲時，對手是法拉利車隊的阿隆索，而不是加入梅賽德斯奔馳車隊后屢屢在最后階段“滿格”狂奔的漢密爾頓！

漢密爾頓在新加坡拿下本賽季第七冠，積得263分；而維特爾以235分排名次席，落后英國人的差距從3分拉大至28分。

過去五年，出現落后將近30分逆襲的成功案例唯有2012賽季，當時身為紅牛車隊戰將的維特爾在剩下6站的情況下積分為165分，落后194分的阿隆索29分。然而，維特爾在最后6站比賽中拿下3個冠軍，而阿隆索卻陷入掙扎，沒有再贏得分站賽冠軍，還有一次“致命”退賽，最終維特爾以3分的優勢反超阿隆索，成就了個人四連冠（2010-2013）中最為驚心動魄的勝利。

可惜，維特爾的坐騎早已不是當年紅牛的“火星車”，如今的法拉利顯然不具有力挽狂瀾的絕對速度。自2015年加入法拉利車隊后，德國人尚未嘗到總冠軍的滋味，而漢密爾頓在2013年轉投梅賽德斯奔馳后迎來了自己事業的“第二春”，連贏2014年、2015年車手總冠軍，去年也僅以5分之差屈居亞軍。

進入到2017賽季，沒有了前隊友羅斯伯格的強勢“逼宮”，漢密爾頓更是再度顯示出“梅奔一哥”的霸氣，本賽季已經獲得了7場勝利，5次摘得亞軍、1次摘得季軍的比賽中，并且4次在和維特爾的正面交鋒中占據上風。

還有一個更有利于漢密爾頓的數據就是，他在2014年至2016年期間，都在最后6站比賽中保持著強大的競爭力，包括去年連贏最后4站冠軍、在2015年的最后6站比賽也摘得3冠3亞、在2014年的最后6站則斬獲5個冠軍1個亞軍。

相比之下，維特爾在過去三年的最后6站都沒有拿到過一站冠軍。德國人上一次有漂亮的年終收尾，還得追溯到2013年。那個時候，最后一次坐在紐維親造“火星車”的維特爾連贏最后9站比賽，力壓阿隆索155分奪得自己最近一個車手總冠軍。

五年之后，維特爾已經不再擁有所向披靡的“火星車”，對手也換成了后勁十足的漢密爾頓，要再度上演反超28分的大捷，看起來更像是一場不可能實現的美夢！