特約記者茅為安報道

漢密爾頓在比利時大獎賽從桿位起步后制勝，雖然本賽季第五場勝利讓他如愿縮小了同維特爾的積分差距，但他暗示賽會在比賽后段派出安全車，是故意給他制造麻煩。

桿位追平車王舒米

下半賽季在斯帕開啟，漢密爾頓對分站冠軍志在必得，那樣他就能把自己與維特爾的積分差距縮小到個位數(shù)。梅賽德斯對動力單元進行了升級，試圖將已經(jīng)擁有的引擎優(yōu)勢擴大，而這個目標得以實現(xiàn)。漢密爾頓以不可一世的姿態(tài)，拿到了個人的第68個桿位，追平舒馬赫保持多年的歷史紀錄。事后，他回憶說1996年第一次到斯帕觀看比賽，被舒馬赫駕駛的法拉利賽車的引擎聲響所震撼。

24小時之后，漢密爾頓在國歌儀式結(jié)束，站在原地望著一號彎的方向，凝視了片刻，才走向自己的賽車。雖然梅賽德斯在排位賽里擁有優(yōu)勢，但法拉利在長距離下的速度與之旗鼓相當。漢密爾頓在排位賽后就預言，維特爾一定會在起步后嘗試進攻，而且纏斗可能持續(xù)整整44圈，所以他必須全程甩開對手一秒以上，否則DRS在斯帕的高速路段是非常危險的武器。

正如英國人預料的那樣，維特爾從第一個彎起就緊緊跟在他的身后，倆人的差距剛剛好在啟動DRS所需的一秒之上。只見，漢密爾頓和維特爾就像兩道銀、紅色的閃電，一圈又一圈的較勁，看誰先無法堅持。

第30圈時，印度力量兩車相撞后留下了碎片，賽會決定派出安全車。維特爾顯然嗅到了機會，立即換上理論上速度稍有優(yōu)勢的終極軟胎，而梅賽德斯則給漢密爾頓更換的是軟胎。由于斯帕全長7.004公里，長度大約是普通賽道的一圈半，因此安全車帶跑的四圈，給人感覺非常長，而賽道溫度只有20攝氏度出頭，對輪胎溫度管理帶來考驗。

英國人的完美防守

眼看維特爾就在身后虎視眈眈，漢密爾頓在無線電里對安全車駛上賽道發(fā)表了質(zhì)疑，之后又覺得安全車行駛速度太慢，讓他的輪胎溫度變得非常低。德國人果然在比賽恢復后，試圖利用終極軟胎發(fā)起進攻。兩輛賽車在山頂?shù)闹甭飞喜Ⅰ{齊驅(qū)，但還是漢密爾頓略勝一籌，有驚無險地守住位置。最后十圈里，兩位世界冠軍繼續(xù)首尾相接，但英國人滴水不漏的防守，沒有給對手任何機會。

雖然有驚無險地拿到了勝利，但漢密爾頓對安全車很不滿，走進領(lǐng)獎臺背后的休息室后，直接把脫下的手套甩向沙發(fā)。他似乎非常確信，賽會故意派出安全車來給比賽增添懸念。英國人在新聞發(fā)布會上直截了當?shù)卣f：“我覺得那就像納斯卡，總是無緣無故就有安全車（向來被指人為制造懸念）。我們放慢車速后，鼻翼就被清理干凈了。虛擬安全車就可以把問題解決，但是他們（賽會）想營造戰(zhàn)斗，所以就派出了安全車。”

雖然緊追44圈卻無功而返，但維特爾并沒有太大的失望。但是，他坦言沒有真正用好安全車的機會。“梅賽德斯在上坡時的速度很快，所以我想在一號彎后跟得近一點，但可能追得太近，讓我的輪胎消耗得太快，所以必須拉開一點距離。然后就是拉鋸戰(zhàn)，我等著劉易斯犯錯，但是他滴水不漏，大概只給過我四分之一次機會，而那遠遠不夠。”

漢密爾頓比維特爾先拿下本賽季的第五場勝利。盡管積分領(lǐng)先優(yōu)勢縮減到7分，維特爾對于下周末“背靠背”作戰(zhàn)的意大利大獎賽和之后的年度冠軍爭奪，依然充滿信心。這是因為七月初在高速特性類似的銀石，法拉利完敗給梅賽德斯，但是到了斯帕，至少SF70H賽車全場的速度與W08不分伯仲。

里卡多的神奇一超

領(lǐng)獎臺的另一個位置被紅牛的里卡多占據(jù)，或多或少出人意料，因為紅牛賽車速度上明顯不及銀紅二強，只能占據(jù)第三排的起步位置。而且，維斯塔潘在第八圈因引擎問題退賽，讓紅牛受挫，更讓全場的“橙色大軍”失望無比。

如果沒有安全車，里卡多恐怕連領(lǐng)獎臺的邊緣都無法摸到。然而，澳大利亞人抓住了千載難逢的機會，在山頂?shù)闹钡郎铣搅瞬┧埂Ｔ荆t牛的雷諾引擎與梅賽德斯有著大約10公里/小時的差距，但斯帕的神奇之處在于，只要能用好前車產(chǎn)生的干凈氣流，加上DRS的輔助作用，就能完成“不可能的任務”。

對于博塔斯來說，可能勝利機會渺茫，但第三名理應穩(wěn)穩(wěn)收入囊中，而萊庫寧在黃旗下沒有減速被罰停10秒，讓他看似十分安全。然而，令梅賽德斯車手始料未及的不僅是里卡多從左側(cè)發(fā)起突襲，而且萊庫寧也在直道上迅速接近后從右邊超車。博塔斯一時間被夾在中間，而且沒有任何氣流或DRS可以利用，硬生生地被兩輛賽車超過，最終滑落到第五。

印度力量內(nèi)亂升級

紅牛能從斯帕帶走一個計劃外的第三名，首先要感謝印度力量，因為又是佩雷茲與奧康之間的內(nèi)耗，引發(fā)了安全車。今年，印度力量已經(jīng)多次遇到自相殘殺的局面，兩位車手在匈牙利時也發(fā)生了輕微的碰撞。

上周日比賽一起步，就上演了驚心動魄的一幕：佩雷茲對奧康關(guān)門，把隊友往維修區(qū)工作墻逼去。法國人沒有絲毫猶豫，繼續(xù)加速，趁著空間被進一步壓縮前快速插上。雖然倆人車輪相碰，但都能繼續(xù)投入比賽。

然而，墨菲定律在印度力量身上再次應驗。接近半程時，工程師根據(jù)佩雷茲被罰5秒的情況而改變了策略，讓他比奧康晚9圈進站，而且換上軟胎。沒想到，墨西哥人出站后正好卡在隊友身前。不明狀況的法國人當即質(zhì)問車隊，但已經(jīng)落后，只能自己將位置搶回。

原本以為夏休期給印度力量高層足夠的時間，可以制定控制車手內(nèi)戰(zhàn)的“交戰(zhàn)守則”，但顯然他們沒有吸取教訓。駛出最后一彎后，佩雷茲看到奧康再次從后接近而且仍然決定在發(fā)車區(qū)直道走內(nèi)線，他又一次關(guān)門。但是，他的右后輪蹭到了隊友的鼻翼，不但位置被法國人搶去，而且導致自己爆胎。眼看積分無望，車隊讓他退賽。

雖然賽會干事認定這是一次正常的比賽事故，但印度力量高層終于忍無可忍。車隊首席運作官薩夫諾爾直言：“我們讓他們比賽，但是到此為止！今后他們再沒有機會這樣自由競爭了！”