體壇+記者段伊伊報道

從曾經圍場內最快的車手，變成如今車隊無線電通話里的“段子手”，在回歸邁凱倫車隊的三年時間里，兩屆世界冠軍阿隆索經歷了如此的身份轉換。在F12017賽季前11站分站賽中，阿隆索僅在西班牙、阿布扎比和匈牙利這三站中完賽，積10分排在車手積分榜的第15位。

今年是他和邁凱倫合約的最后一年，夏休即將結束，阿隆索是否還會留在邁凱倫乃至留在F1？留給西班牙人考慮的時間并不多了。

“F1仍是首選”

2015年，邁凱倫位列車隊總積分榜的第9位；2016年，排名上升到了第6位；今年賽季過半，他們只得到了11分，又一次回到了第9的位置上。

外界猜測阿隆索會在合約結束后離開邁凱倫，但他本人卻在接受CNN采訪時表示，“這取決于我們的競爭力。每個人對此都有自己的標準，我也有我的。如果邁凱倫達到了我心里的那條及格線，我也會考慮留下來。”

西班牙人在上個月剛剛度過了自己的36歲生日，有不少人擔心車隊低迷的表現會讓這位老將萌生離開F1的想法。阿隆索坦言，“F1仍然是我的首選。這是我的生活。我依然希望能夠贏得總冠軍。”

“如果我在F1里找不到取勝的希望時，我才會考慮其他項目，但這是11月、12月才需要思考的事。在此之前，我會嘗試所有的可能性。”

西班牙人的困境

雖然阿隆索對未來的F1生涯仍持樂觀態度，但可供他選擇的車隊其實并不多。

去梅賽德斯？無論是曾經的“阿隆索+漢密爾頓”，還是“漢密爾頓+羅斯伯格”的組合，都已經讓托托·沃爾夫嘗過“一山難容二虎”的苦頭了。

更何況他們為什么要放棄已經漸入佳境的博塔斯？芬蘭人這賽季的表現已經超出眾人的預期，在車手積分榜上，他也只落后隊友漢密爾頓19分穩居第三。更重要的是，在經歷了多次“團隊配合”后，他與漢密爾頓的關系也朝著更好的方向發展。

重回法拉利？在2010和2012年，為“躍馬”效力的阿隆索分別以4分和3分的差距與年度總冠軍失之交臂。但同梅賽德斯情況類似，車隊已經表達了續約維特爾，并繼續扶持其一號車手地位的意愿。而萊科寧的“僚機”定位在過去幾次分站賽中愈加清晰。穩定大于一切，法拉利沒有必要為了阿隆索而冒險。

相較之下，雷諾會是一個更現實的選擇。霍肯伯格的位置不會發生變化，但在二號車手方面，帕爾默本賽季至今一分未得，表現并不令人滿意。影響他們聚首的最大障礙莫過于車隊競爭力，2017年的雷諾，早已不復2005年的統治力。雖然車隊近況有所好轉，但和梅賽德斯和法拉利這樣的第一集團車隊相比，仍有不小的差距。

印地500？一切皆有可能

正如阿隆索說的，如果在嘗試了所有可能性后仍然無法找到勝利的方法，那么就是離開F1的時候了。

本賽季，阿隆索曾經為了嘗試印地500的賽事而放棄了摩納哥大獎賽。雖然在比賽中因為引擎故障而退賽，但他在談及此次經歷時仍然相當興奮。“我在比賽中重拾了競爭的快感。雖然勝負依舊難料，但那種當你坐上賽車，覺得自己有可能贏得比賽的感覺又回來了。”

“印地賽事展現了一種完全不同的賽車氛圍，更開放、更友善。我很愿意再次參賽，但不會那么快。”