紅牛車隊再一次證明了自己擁有一輛多么出色的賽車，在摩納哥蒙特卡洛這條引擎作用較小的慢速賽道上，紅牛車手里卡多跑出了完美的一圈，以0.169秒的優勢力壓羅斯伯格拿下起跑桿位，這也是梅賽德斯車隊自從去年新加坡站之后首次失去桿位。

紅牛的表現有些出乎意料，但其實也在情理之中。

自從2014年F1進入V6渦輪增壓引擎時代紅牛原來的優勢消失殆盡，但從來沒有人懷疑紐維設計的賽車底盤和空氣動力套件仍然傲視群雄。即使去年糟糕的引擎讓紅牛舉步維艱，他們在摩納哥站也拿下了排位賽和正式比賽的第4和第5名，整個賽季成績最好的三站比賽就是在摩納哥、匈牙利、新加坡這三條最不考驗引擎的慢速賽道。所以梅賽德斯和法拉利拒絕為紅牛提供引擎是完全可以理解的，如果這輛賽車配上一臺強勁的引擎，很可能立即變回前幾年的火星賽車。

里卡多使用的是雷諾最新升級版的新引擎，這對他顯然也有幫助，但引擎升級的效果還要等到下一站加拿大的高速賽道才能真正得到檢驗。狹窄彎曲的蒙特卡洛賽道考驗的是賽車的整體平衡性能和機械抓地力，在這方面紅牛有充足的信心，所以摩納哥站是他們沖擊冠軍獎杯最合適的地點。令人遺憾的是兩周前剛打破F1最年輕分站冠軍車手紀錄的小維斯塔潘在排位賽Q1撞車退出，只能從最后排起跑了，對于一個年僅18歲的車手這是可以原諒的錯誤，他還需要時間成長。

梅賽德斯的兩輛賽車都在排位賽Q3剛開始時遭遇了燃油溫度過高問題，羅斯伯格在車房就沒能發動賽車，而漢密爾頓在維修區出口失去動力拋錨。這讓梅賽德斯損失了不少時間，肯定對排位賽成績有影響，但正如羅斯伯格所言，他們并不是錯失桿位，賽車的速度不如紅牛快才是根本原因。不是因為賽車故障，不是因為輪胎，也不是因為車手犯錯，輸掉桿位只是因為賽車不夠快——對梅賽德斯來說這是很久沒有發生過的事情了，紅牛終于讓他們感受到了真正的壓力，即使只是在特殊的賽道上。

與梅賽德斯相比，法拉利的表現才是真正讓人失望，賽季初他們顯露出追趕和挑戰梅賽德斯的勢頭，然而近兩站卻明顯退步，這樣下去不但威脅不了梅賽德斯，還很可能要輸給紅牛。法拉利的問題在兩周前的西班牙站已經暴露無遺，他們的平均圈速比紅牛快，但優勢都是在賽道第1和第2計時段取得的，第3計時段不僅落后梅賽德斯和紅牛，甚至不如邁凱輪。沒有長直道且曲折多彎的加泰羅尼亞賽道第3計時段一向被認為是衡量賽車底盤的標準，法拉利的糟糕表現預示了他們在摩納哥的街道賽道上會很困難。

大家都知道在蒙特卡洛賽道超車非常難，排位賽成績對正式比賽至關重要，里卡多無疑已經占得先機，更有利的是他在排位賽Q2是用超軟胎做出最快圈速的，所以正賽時前10名車手只有他使用超軟胎起跑，別人都是極軟胎。摩納哥站車手們都會采用一停策略，用超軟胎起跑意味著里卡多進站時間會比對手們更晚，對他最有利的局面是起跑后守住領先位置，然后放慢車速壓制對手并且保護輪胎，在梅賽德斯和法拉利進站換胎后被慢車阻擋的情況下盡量拉開領先距離，確保自己進站后仍然處在首位。當然晚進站也要承受更大風險，那就是安全車出動可能徹底抹消他的優勢，不過在蒙特卡洛比賽本來就有賭博性質，安全車和下雨是誰都無法預料的，任何人都可能因此吃虧或者得利，做好自己的工作然后就看運氣了。