漢密爾頓在2016賽季F1澳大利亞揭幕戰的比賽中，拿下個人職業生涯第50個桿位。然而，本應是全場焦點的英國人卻并沒有登上媒體頭條。相反，成就漢密爾頓桿位的這場排位賽本身，卻讓各路人士熱議不斷。

　　大家吐槽的排位賽場面是這樣的：各隊在第1節不得不盡早登場做出“不夠滿意的”成績（客觀上，賽道非常擁擠）。然而，到了后期的排位賽，各隊都對自己幾斤幾兩非常有數，知道自己的心儀成績達到后，便出于自我保護、為正賽蓄力的目的干脆不上賽道做無用功了。最后，賽道空空如也，時間一點點流逝，畫面還是定格在了梅賽德斯人身上——但比以往還少了激情。

　　“太垃圾了，但這就是目前的狀態，除非我們改變它，”F1總裁伯尼說，“這種規則的唯一好處，就是讓速度快的家伙或許會沖出賽道，或者犯一些低級錯誤，而后你就能看到一場錯綜復雜的排位賽，這是我們希望看到的。不過，現在發生的情況是，梅賽德斯非常、非常棒。”伯尼的話音剛落，“受益者”梅賽德斯領隊托托·沃爾夫也補刀，“我們的新規則錯了。”

　　面對這場ESPN形容為“災難”的排位賽，圍場內的人士很是內疚。“我覺得我們得向車迷們道歉，這不該是排位賽應該有的場面，”紅牛領隊霍納說，“我們的目標，是讓賽道情況變得些許復雜，但是，我們也必須手挽手坦誠我們完全判斷錯了。”

　　霍納分析說，像法拉利賽車之所以后期留在維修站內，是因為他們覺得自己都沒有理由再出來比賽了（維特爾和萊庫寧分列3、4位，但比梅賽德斯落后0.47秒以上）。“排位賽本該越來越激烈的，”霍納表示。

　　維特爾也支持了自己前老板的評論，“我甚至都有時間在出席新聞發布會錢去換完衣服了。”對此，梅賽德斯雙雄也投了贊成票。他們均認為創新是件好事，但得意識到這次嘗試是個錯誤。

　　“我們應該在下一站回到以前的比賽模式，”這句話不僅是霍納說的，也是羅斯伯格等F1車手的心聲。漢密爾頓說：“我們所有的技師早就說事情會這樣發展。但是國際汽聯等方面忽略了觀眾的感受。”

　　當然，也不是沒有不同意見。目前F1圍場的絕對大哥級人物阿隆索就認為，“我們應該給新規則更多時間”。他還指出，這個新規則或許對大車隊更加有利，反而會對小車隊不太公平。阿隆索隨后就分析了自己的處境，那種“我在第1節就用了兩套超軟胎，而大車隊卻不需要”的心聲，不禁讓人感到悲涼。前世界冠軍所在的邁凱輪車隊，竟然也淪落為小車隊了。

　　無論大小車隊，最終都得為衣食父母的觀眾負責。正如霍納所言，“如果（在巴林）沒有人同意改變，我才會奇怪呢。我們給了新規則一次機會，它不奏效，那我們就在巴林解決吧。”

　　PS：2016年排位賽新規：Q1進行16分鐘，當進行到還剩下9分鐘的時候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，剩下15位車手；Q2進行15分鐘，當進行到還剩下9分鐘的時候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，剩下8位車手；Q3進行14分鐘，當進行到還剩下9分鐘的時候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，最終剩下1位車手即為桿位獲得者。