2014-2015年，梅賽德斯贏下了全部38場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的32場(chǎng)，連續(xù)兩年包攬車手和制造商雙料世界冠軍。鑒于去年到今年技術(shù)規(guī)則幾乎沒(méi)有改動(dòng)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為能夠擊敗梅賽德斯的只有他們自己懈怠。

法拉利無(wú)疑是過(guò)去一個(gè)冬天最有野心的車隊(duì)，但是哪怕SF16-H賽車在總共八個(gè)測(cè)試日里五次出現(xiàn)在當(dāng)日圈速榜第一的位置，但仍然看到了“不詳?shù)念A(yù)兆”。

瘋狂里程數(shù)驗(yàn)證驚人可靠性

2月底，首輪季前測(cè)試在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道拉開(kāi)序幕第一天，當(dāng)其他車隊(duì)還在為新賽車做系統(tǒng)大量的檢查而需要跑跑停停時(shí)，梅賽德斯卻已經(jīng)開(kāi)始拼命累積里程。劉易斯·漢密爾頓駕駛著自己的新戰(zhàn)車W07一圈又一圈，全天完成156圈，幾乎是圈數(shù)第二多的紅牛車手丹尼爾?里卡多（87圈）的兩倍。第二天，羅斯伯格更是獨(dú)自猛跑172圈。

季前測(cè)試?yán)锏膯稳λ俣炔荒苷f(shuō)明一切，里程數(shù)也不能說(shuō)明一切，但是后者具有很高的參考價(jià)值，而W07留下的數(shù)據(jù)讓人“觸目驚心”。

毫不夸張地說(shuō)，梅賽德斯的所作所為是現(xiàn)象級(jí)的。前四天的測(cè)試，“銀箭”一共累積了675圈（漢密爾頓343圈，羅斯伯格332圈）、3142公里，相當(dāng)于自己去年同期三輪季前測(cè)試總工作量的一半。上周的后四天測(cè)試，車隊(duì)稍稍減輕了車手的工作量，但也收獲了2881公里。W07總計(jì)累積跑完6023公里，比參加19場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的總里程還多，而“勤勞榜”第二名的紅牛二隊(duì)少跑將近1200公里。讓其他車隊(duì)感到恐慌的不止是梅賽德斯的里程數(shù)，還有其可靠性，除了最后一天上午漢密爾頓在維修區(qū)出口做起步練習(xí)時(shí)遇到了傳動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試時(shí)正常的短暫失靈，W07沒(méi)有其他任何狀況。

梅賽德斯對(duì)在巴塞羅那舉行的測(cè)試有備而來(lái)，他們?cè)谇巴靼嘌狼耙呀?jīng)在“銀石”做了新車首航。不！按照官方說(shuō)法是“宣傳片拍攝”。但是，威廉姆斯和法拉利也在測(cè)試開(kāi)始前的周末拍了各自的“宣傳片”。所以，這不是解釋梅賽德斯能如此輕易大量積攢里程的唯一原因。

“上賽季進(jìn)行得如此順利，但是你仍然覺(jué)得有進(jìn)步空間，所以你調(diào)整自己的期望和想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，”梅賽德斯運(yùn)動(dòng)總監(jiān)托托·沃爾夫一如既往地想要保持低調(diào)，但已經(jīng)很能說(shuō)明車隊(duì)自信心十足。奧地利人表示早就與漢密爾頓和羅斯伯格商量過(guò)每天要完成700-900公里的“瘋狂目標(biāo)”。

這只能給人一個(gè)印象：梅賽德斯不僅要延續(xù)賽道上最快的賽車，而且要牢不可破。不斷的跑圈可以把機(jī)械推向可靠性的極限，一旦發(fā)現(xiàn)任何異樣，可以及時(shí)把潛在的危機(jī)扼殺在搖籃里，就好像參加勒芒24小時(shí)的車隊(duì)所做的耐久性測(cè)試一樣。

去年同期，梅賽德斯直到最后一輪測(cè)試才使用軟胎做排位賽模擬，今年軟胎用得更少也不足為奇。雖然倍耐力對(duì)輪胎做了一定的調(diào)整，但只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了一層結(jié)構(gòu)。它不會(huì)顛覆去年的輪胎表現(xiàn)力，而是更多地出于安全考慮，在輪胎消耗到一定程度后出現(xiàn)性能大跳水，警告車手必須換臺(tái)，避免上賽季在斯帕羅斯伯格和維特爾在高速行駛中突然爆胎帶來(lái)的危險(xiǎn)。不僅如此，在巴塞羅那比賽時(shí)原本就不會(huì)用到最軟的輪胎，按照梅賽德斯的學(xué)習(xí)能力，大獎(jiǎng)賽周末時(shí)在周五練習(xí)就已經(jīng)足以。

梅賽德斯在2015年的基礎(chǔ)上又邁進(jìn)了一步是毋庸置疑的，問(wèn)題是他們?cè)诩厩皽y(cè)試?yán)锉Ａ袅硕嗌僬鎸?shí)實(shí)力？

真實(shí)速度尚未展現(xiàn)

對(duì)比季前測(cè)試?yán)锩课卉囀值膫€(gè)人最佳圈速很難得出精確的結(jié)論，因?yàn)橛休喬ゲ町悺⑤d油多少、引擎動(dòng)力是否完全輸出、風(fēng)力風(fēng)向等眾多因素需要考慮。不過(guò)，每一名車手做出最快時(shí)間使用的輪胎是確定的，而倍耐力也提供了不同輪胎之間性能差異的區(qū)間，換算一下就能得出所有車手若用同一款輪胎理論上所能達(dá)到的速度。

倍耐力工程師給出的輪胎差異為：終極軟胎比超軟胎平均快0.65秒，超軟胎比軟胎平均快0.5秒，軟胎比中性胎快平均0.95秒。意大利輪胎制造商強(qiáng)調(diào)終極軟胎和超軟胎的性能在巴塞羅那沒(méi)有完全發(fā)揮。于是，比較合理和公平的是把車手個(gè)人最佳圈速統(tǒng)一換算成用軟胎的實(shí)際或理想時(shí)間，再進(jìn)行排名。如此就得出：盡管法拉利和威廉姆斯都縮小了差距，但梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)依然存在。

不可否認(rèn)，個(gè)人最快圈速還因?yàn)榭赡茉诓煌瑴y(cè)試日的不同賽道環(huán)境下做出，與實(shí)際情況有所出入。那么，相似環(huán)境下，梅賽德斯與最有可能對(duì)其構(gòu)成威脅的對(duì)手法拉利相比，情況又如何？

上周的最后一輪測(cè)試，這兩大車隊(duì)都完成了大量的比賽、排位賽模擬和設(shè)定測(cè)試。周三（3月2日）上午最后一小時(shí)，漢密爾頓用軟胎進(jìn)行一次7圈一跑的排位賽模擬時(shí)做出個(gè)人季前測(cè)試?yán)镒羁斓臅r(shí)間1分23.622秒。同一時(shí)段里，維特爾也在做單圈練習(xí)，在連續(xù)跑的10圈里跑出當(dāng)日個(gè)人最快的1分24.611秒，不過(guò)他用的是中性胎。按照倍耐力給出的數(shù)據(jù)，撇除輪胎表現(xiàn)差異后，兩人只相差0.039秒，幾乎可以忽略。當(dāng)時(shí)賽道上風(fēng)比較大，對(duì)賽車穩(wěn)定性造成一定影響，或許其中一人受到干擾更多，但不得而知。

進(jìn)一步細(xì)化：加泰羅尼亞賽道后兩個(gè)計(jì)時(shí)段S2和S3是衡量賽車下壓力和輪胎抓地力水平的關(guān)鍵，兩個(gè)路段在計(jì)時(shí)圈中各占據(jù)大約40%的部分。S2以中、高速?gòu)澗佣啵简?yàn)更多的是下壓力，漢密爾頓用時(shí)31.344秒，維特爾則為31.853秒。S3更注重輪胎抓地力——通常對(duì)摩納哥大獎(jiǎng)賽誰(shuí)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)很好的預(yù)判，漢密爾頓的通過(guò)時(shí)間為29.101秒，而維特爾則是29.616秒，差距基本與前一個(gè)路段相同，但軟胎的抓地力肯定比中性胎更好。

值得注意的是第二輪測(cè)試中梅賽德斯為W07換上了能帶來(lái)更多下壓力的整體套件，因?yàn)闈h密爾頓在直道上的最高速度從第一輪測(cè)試中偵測(cè)到的337公里/小時(shí)降低到326公里/小時(shí)。法拉利采取了相同的策略，但維特爾的最高速度只落下了3公里/小時(shí)。同時(shí)，兩人出最后一彎的速度也相近，漢密爾頓為285公里/小時(shí)，維特爾維284公里/小時(shí)；兩輛賽車都在發(fā)車區(qū)直道開(kāi)啟了DRS，在直道末端速度維特爾（328公里/小時(shí)）比漢密爾頓（326公里/小時(shí)）稍快2公里/小時(shí)。

表面上看，法拉利好像實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)：逼近了（如果沒(méi)有超過(guò)）梅賽德斯。然而，衛(wèi)冕冠軍正在進(jìn)行一項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃，如果成功，將成為其他車隊(duì)的噩夢(mèng)。

終極目標(biāo)：打造完美賽車

2016賽季技術(shù)規(guī)則只有細(xì)節(jié)修改，給了上賽季名列年度第二和第三的法拉利和威廉姆斯一定的機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)行大量激進(jìn)的研發(fā)，例如：法拉利改用了短鼻錐、推桿式前懸掛和瘦身到不能再瘦的賽車尾部。然而，換一個(gè)角度，梅賽德斯去年已經(jīng)接近完美水平，如今正是追求完美的最佳機(jī)會(huì)。

由于今年引擎季中研發(fā)政策與去年保持一致，動(dòng)力單元進(jìn)步余地已經(jīng)大大縮小。因此，梅賽德斯季前測(cè)試大部分的精力集中在賽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究上，而且是非常大膽的新設(shè)計(jì)。

駕駛艙附近區(qū)域的空氣動(dòng)力學(xué)效果是W07的重中之重。其他車隊(duì)在側(cè)箱與底板連接處加裝擾流板引導(dǎo)向尾部流去的氣流，而梅賽德斯去年已經(jīng)如此，如今在細(xì)節(jié)上更加極致，用一個(gè)個(gè)更小的翼片連接而成，試圖精確控制每一道氣流。要全面觀察這這些氣流是否按計(jì)劃流到設(shè)計(jì)師希望的位置，必然需要大量的圈數(shù)積累。之所以說(shuō)這個(gè)計(jì)劃相當(dāng)“大膽”，因?yàn)榧偃绯鲥e(cuò)，整個(gè)賽車尾部的空氣流動(dòng)將變成一團(tuán)亂麻。

過(guò)去兩個(gè)賽季，梅賽德斯賽車雖然統(tǒng)治力巨大，但是并沒(méi)有在底盤的空氣動(dòng)力學(xué)上做如此大的投入，而是依靠建立在強(qiáng)大動(dòng)力單元基礎(chǔ)上的綜合性能。然而，法拉利的三場(chǎng)勝利確實(shí)給“銀箭”帶去壓力，促使了本就“危機(jī)意識(shí)”極為強(qiáng)烈的梅賽德斯要打造完美的賽車。

空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)極致化就意味著W07會(huì)有更好的下壓力。這樣的賽車似曾相識(shí)。沒(méi)錯(cuò)，那就是上一個(gè)時(shí)代的統(tǒng)治者——紅牛，特別是2011和2013賽季橫掃天下的RB7和RB9雖然直線速度并不快，但過(guò)彎速度和平衡性無(wú)人能及。因此，只要紅牛賽車第一排起步后一騎絕塵，很難有人可以趕上。然而，一旦發(fā)車位不理想或者不能領(lǐng)先進(jìn)入一號(hào)彎，情況就會(huì)對(duì)紅牛車手非常不利，因?yàn)樗麄兊馁愜嚥皇菫榱俗窊舳O(shè)計(jì)。如今，梅賽德斯就要效仿這樣的哲學(xué)，不給其他車隊(duì)追到身后的機(jī)會(huì)，更不愿意重蹈去年在馬來(lái)西亞、匈牙利和新加坡的覆轍。

梅賽德斯有足夠的理由和自信為他們?cè)诩夹g(shù)層面上維持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)感到樂(lè)觀，因此即將在墨爾本投入實(shí)施的淘汰制排位賽對(duì)他們并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)的改變，只要你夠快，就不會(huì)遭到淘汰，除非遭遇下雨等意外，否則“銀箭”仍然將鎖定第一排起步的位置。最后，對(duì)梅賽德斯高層來(lái)說(shuō)，最大的隱憂仍就是漢密爾頓與羅斯伯格不可避免的“內(nèi)戰(zhàn)”，因?yàn)橐坏柊鱿酄?zhēng)，維特爾和法拉利顯然不會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)。

所以，在很大程度上，2016年梅賽德斯最大的對(duì)手，還是自己。